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　　□淡季車市進退維谷

　　轉眼又到年中，今年的車市行情漸次到達一個漸趨平緩的時節，然而爭議聲還是不斷。究竟是面臨另一個輝煌的起點，還是就此攀上了一個峰谷分明的“分水嶺”，現在我們還不得而知，但是車市走向理性已經是必然的趨勢。

　　前高后低 車市之舟已傾斜

　　當今年1月份車市的持續暴漲為人們平添了沖天的自信之后，2月份車市的暴跌無疑是劈頭澆下的一盆冷水。雖然在每年春節車市都會有短暫的“蟄伏期”，但理性一點的人應該會想到“物極必反”這個詞。車市已經在去年將近一整年的時間里銷售火爆，今年以來缺乏持續增長的動力。雖然接下來的3月份車市表現有所起色，但也是強弩之末，慢慢積累的庫存已經讓車市疲態初顯。于是，4月份和5月份的銷量連續環比下滑就在情理之中了。

　　對于車市而言，雖然不會驟然由盛轉衰，但其上升的勢頭卻被一只無形的手牢牢壓制著，慢慢滑向一個理性的狀態，這也就是我們所說的“回歸之路”。這個回歸過程雖然可能會比較漫長，期間些許痛苦也是在所難免，但卻是車市健康平穩發展的必經階段。眼看6月份行將結束，到底向左走還是向右走？車市在痛苦糾結中徘徊。

　　庫存隱憂加重 降價推新欲挽頹勢

　　每年的6月至8月都是車市的傳統淡季，這似乎已經成為一個定律——每年一到這個時節，車市都避免不了稍作掙扎之后的滑坡，同時銷量也被這個漩渦迅速卷入低谷，而去年的“整年無淡季”僅僅是一個意外。車市前沖的加速度一旦減弱，這個定律的效應便會成倍放大。要想辨別車市的風向如何，終端市場給我們提供了一個重要參考。

　　數據顯示，車市在一季度整體產銷率為98.78%，這表明車市的產需供求已從2009年的供不應求發展到目前的基本供求平衡。但是進入5月后，乘用車庫存有所上升，達到54.75萬輛，比3月底增加1.81萬輛。相關業內人士認為，考慮到運輸和終端庫存情況，估計總行業庫存為1.5個月的產銷量，也就是有將近200萬輛的庫存。

　　在經過5月黃金周的大促銷之后，進入6月以來，不少4S店都加大了促銷力度，以大促銷、清庫存為主要宣傳點。本市某品牌4S店負責人表示，目前即便是部分緊俏車型的價格也開始發生松動，多款車型讓利已經突破萬元大關。此外，作為A級車型中“大佬”級別的卡羅拉，以及其他同級別車型，目前在上海市場也有萬余元的最高讓利。

　　這些動輒上萬元的現金優惠或者以送大禮包形式的變相優惠，反映出當前市場的真實狀況。隨著經銷商的庫存壓力不斷增大，類似的讓利促銷風暴將越刮越大。據了解，不少品牌已經計劃在進入7月后減小降價促銷力度，轉而投放新車、改款車，或是啟動大型品牌宣傳活動，借以刺激車市。

　　淡季或將來臨

　　筆者從市場上了解到，雖然最近一段時間內大部分經銷商針對淡季均推出了一系列促銷計劃，但收效甚微。某車企負責人表示，受樓市低迷和國內整體通脹影響，消費者持幣觀望的情緒漸濃，降價促銷已經不再是拯救車市的“必殺技”，充其量只是市場大環境之下經銷商的無奈之舉。

　　另外，從政策面考慮，今年上半年車市的整體表現差于去年，國家出臺的政策也是一大主因。從今年1月1日開始，購置稅優惠政策從原來的5%提升至7.5%，促使小排量汽車的優勢不再明顯。而受購置稅新政實施、汽車下鄉延期、以舊換新優惠幅度加大等政策的時效性影響，消費者對政策也變得越來越麻木。雖然新能源汽車補貼試點方案已經出臺，但限于一系列客觀因素的制約，距離新能源車的普及還有很長的一段路要走。

　　種種跡象表明，車市在這個“酷暑”即將到來的季節已經開始自我“降溫”，這未嘗不是一件好事。就像中藥講究溫和調理而忌諱猛藥急攻一樣，對于車市去年的“陽邪過盛”而言，這個或將始于6月的淡季無疑會成為車市“清熱潤燥”的一劑良方。 （文/姜 山）