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　　王先生是一家公司的白領，為了上下班方便，他想買輛排量為1.6L的車型，可是到市場了解情況后，王先生最終買了一輛排量為1.8L的福克斯。王先生告訴記者，到車市看了幾款1.6L排量的車型，雖然并不像去年那樣沒有現車，但1.6L車型的優惠幅度還是較小，1.8L車型的優惠幅度相對較大。“所以還是購買1.8L車型比較實惠。”王先生說。

　　最新統計數據顯示，雖然5月份國內汽車產銷依然保持了較高的同比增長率，但受購置稅優惠政策“縮水”的影響，1.6L及以下排量車型的銷量出現了下滑趨勢。

　　據中國汽車工業協會副秘書長朱一平介紹，5月份，1.6L及以下排量車型銷售70.67萬輛，比上月下降4.14%，比上年同期增長18%；1.6L及以下排量車型占乘用車總量比重為67.74%，雖比上月增長1.38個百分點，但比上年同期下降4.40個百分點，在今年前5個月中，已有3個月低于上年同期。1-5月份，1.6L及以下排量車型占乘用車總量比重為69.20%，比上年同期下降2.04個百分點。

　　朱一平表示，1.6L及以下排量車型是2009年受政策優惠影響最大的一類車型，今年以來購置稅優惠力度的下降在一定程度上影響了該類車型的增長，市場份額有下降的趨勢。

　　2009年我國將1.6L及以下排量車型的購置稅從10%降至5%，在購置稅優惠政策的刺激下，該類車型產銷兩旺，市場份額提升，政策效應明顯。而從2010年1月1日起，1.6L及以下排量車型購置稅從5%又調整至7.5%，相當于在以前的購置稅基礎上只下調了2.5%，這種即使是小幅度的調整也給汽車市場帶來了很大影響。

　　采訪中，記者了解到，像王先生這樣的購車人并不在少數。多位消費者告訴記者，雖然現在各4S店的庫存都上來了，但多數1.6L車型的優惠幅度還是比較小，而同級別的1.8L和2.0L車型，優惠幅度還特別大，這樣的話，1.6L車型25%購置稅優惠的“魅力”就不大了。記者走訪京城車市后了解到，目前卡羅拉1.8L車型的優惠幅度達到了2.1萬元，福克斯車型的優惠幅度在1.7萬元左右。

　　亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝告訴記者，目前車市中1.6L及以下車型的優惠幅度在2000-3000元不等。“去年那些價格堅挺、一車難求的品牌，比如東風日產騏達、頤達，如今只有幾千元的優惠幅度。”

　　“1.6L及以下車型銷量的下滑，主要是因為政策拉動消費的驅動力開始減弱。”業內人士蘇暉認為，廣大消費者對車價的變化十分敏感。2009年年底，為了搭上購置稅減半優惠政策的“末班車”，市場出現了搶購潮，這使得今年年初的小排量車型市場購買力提前釋放。

　　中國汽車工業協會秘書長董揚稱，1.6L及以下排量車型的市場份額有所下降，這與我國今年的政策調控有一定關系。

　　全國乘用車聯席會秘書長饒達則表達了自己的擔憂，他認為，中國汽車用戶講氣派的風氣濃厚，在今年購置稅縮水后，國產乘用車大型化趨勢強勁抬頭，特別是中高檔SUV增速迅猛，明年對小排量乘用車購置稅優惠政策取消后，乘用車大型化還會加速。

　　“這不符合建設節約型社會的要求，如何鼓勵消費者購買和使用小排量汽車是當務之急。”饒達說。(記者 錢瑜)