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　　“新能源汽車補貼標準本月底出臺，具體內容還在審批當中。”近日，工業和信息化部副部長苗圩對外表示。

　　對此，有業內人士分析認為，由于國內自主品牌企業目前主推的都是純電動車，根據目前透露的一些細則看，在這次政策補貼中自主品牌將成為最大的受惠者。

　　羊城晚報記者 張愛麗

　　●新能源車最高或補6萬元

　　不久前，決定新能源車能否順利推廣的政策———技術標準已經先行落地，《電動汽車傳導式充電接口》、《電動汽車充電站通用要求》、《電動汽車電池管理系統與非車載充電機之間的通信協議》和《輕型混合動力電動汽車能量消耗量試驗方法》4項標準已通過工信部等相關部門審查。

　　苗圩表示，新能源汽車技術標準還將陸續出臺，“具體到新能源汽車路線選擇上，相關部委8月份會對外公布的”。

　　具體到新能源汽車補貼細則，按照目前透露出來的消息，政策對新能源車的補貼大致可分為三類。第一類為“節能車”。對不可外接充電的混合動力車型，政策會將其歸入“節能車”范疇，補貼金額統一為3000元。第二類為“插電式電動車”，即純電動模式的插電式車，補貼金額最高5萬元。第三類為“純電動車”，補貼金額最高6萬元。

　　此外，對這三類車的技術指標，細則中將有具體的規定。且此次補貼只確定了私人乘用車的補貼標準，商用車補貼標準仍將按照“十城千輛”計劃中《節能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》的補貼標準。另外對于近期有報道稱，新能源車購買補貼將給予企業而非消費者。對此，有關人士予以否認：購買補貼仍將給予消費者。

　　●自主品牌成最大受惠者

　　從目前透露的細節來看，此次國家對個人購買新能源車的補貼方案，對技術最為成熟的混合動力車的支持力度并不大，而這恰恰是跨國品牌目前主推的新能源汽車產品。

　　“本田目前最成熟的新能源技術是油電混合，純電動車還沒有推向市場。”廣汽本田相關人士對混合動力車可能只有3000元的補貼額度頗感意外。

　　因此，有業內人士分析稱，目前國內主動純電動車型的多數為自主品牌企業，因此在此次政策補貼中，其或將成為最大的受惠者。

　　“如果真的最高能補貼6萬元，對我們來說是一種莫大的支持，這樣純電動車將很有競爭力。”國內一自主品牌企業相關負責人在接受媒體采訪時表示，高達6萬元的政策補貼力度，肯定會吸引眾多企業發展純電動技術，太大，企業肯定會一哄而上，因為現在新能源的電池和電機電控技術是全球資源共享，把這些動力系統拿過來，只需在原有的車型上做改進，技術并不復雜。

　　比亞迪公關部的一位相關負責人也表示，6萬元的政策補貼，或使比亞迪迎來新的發展機遇，很期待細則的發布。

　　●車企冷靜面對新政

　　面對國家即將公布的新能源汽車補貼標準及陸續出臺新能源汽車技術標準，國內車企卻顯得異常冷靜。上海通用的總經理丁磊日前在接受媒體采訪時表示：“我不太相信這么多企業都能獨立地發展出自己的新能源車產品，新能源車的發展必須走聯合開發的道路，散兵游勇遍地開花的新能源車發展局面，不會對中國的新能源車產生明顯的幫助。”而廣汽集團總經理曾慶洪在接受記者采訪時更是坦承：發展新能源車，“我們一定要頭腦冷靜，說中國有些企業的新能源車走在世界前列，不負責任。”北京現代銷售公司品牌戰略科高級經理許貞花表示，現在還沒有官方渠道出臺補貼政策，也還沒有接到企業高層對這一政策的應對措施。

　　事實上，盡管業內對剛剛披露的新能源車私人購買補貼細則有種種解讀，但站在政策引導方向的角度，我們也能感受到，國家對新能源車的政策引導，實際上是變得更加務實而不是冒進了。

　　“現在我們能清晰地感受到國家在指導新能源汽車方面的規劃，實際上也是更務實了，從以前空洞地強調我們在新能源車方面和國際水平站在同一起跑線上到現在實質性的補貼政策出來，說明國家的政策引導更加講究實質意義。”一國內汽車資深分析師在接受記者的采訪時分析認為。（張愛麗）