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　　“市場反應(yīng)還不會(huì)這么快，但成品油漲價(jià)這個(gè)消息一出，對小排量車的銷售一定是個(gè)利好。”今天上午10時(shí)，亞運(yùn)村汽車交易市場的一位經(jīng)銷商告訴記者：“一般下午市場才上人，屆時(shí)可以看看關(guān)注小排量車的人會(huì)不會(huì)多一些，尤其可以關(guān)注這個(gè)周末小車的人氣恢復(fù)度。”

　　亞運(yùn)村汽車交易市場副總經(jīng)理顏景輝則分析認(rèn)為，油價(jià)上調(diào)對于1.6L及以下排量小車的銷售影響要從兩方面看，一方面，這確實(shí)“挽回”了部分小車潛在消費(fèi)者的心，這部分想買1.6L以下排量小車的人，特別在乎增加車輛使用成本，所以這下有可能被“拉回來”；另一方面，還有一部分考慮范圍在1.6L或者以上排量的消費(fèi)者，可能不太會(huì)被小幅上調(diào)的油價(jià)輕易“打動(dòng)”。

　　一天8輛變成一天1輛

　　“年前是一天賣8輛，如今一天只平均賣出1輛。”昨天下午，亞運(yùn)村汽車交易市場銷售一汽馬自達(dá)車型的銷售員小徐對記者說，“如今小排量汽車的銷售光景，和去年年底可真是沒法比。”

　　來自中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，3月份1.6L以下小排量乘用車實(shí)現(xiàn)銷售86.83萬輛，環(huán)比上月增長了28%，低于3月乘用車整體銷量增速6個(gè)百分點(diǎn)；而1.6L以下小排量汽車的銷量占了全月所有乘用車銷量的69%，同比份額下降了3%，更低于上年的平均水平。這也是小排量汽車數(shù)月來在統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)上顯現(xiàn)出的最大滑坡。

　　記者在一家上海大眾4S店也看到，不少看車人都是圍著1.8T的都市SUV途觀以及帕薩特等“大車”轉(zhuǎn)，樣車?yán)锿舛蓟蜃�或站著看車人，銷售員們也隨著他們忙得不亦樂乎，而1.4L的POLO旁，明顯冷清不少。

　　政策拉動(dòng)力減弱效應(yīng)顯現(xiàn)

　　亞運(yùn)村汽車交易市場的數(shù)據(jù)表明，去年1.6L及以下小排量在亞市的平均銷售占有率為60%左右，但就今年3月的最新統(tǒng)計(jì)來看，小排量車銷售占有率下滑到了41.8%。“主要原因有兩個(gè)，一個(gè)是因?yàn)槿ツ昴甑椎摹�猛烈’訂單今年第一季度已基本交付完畢，進(jìn)入3、4月后銷售漸緩，二是購置稅優(yōu)惠縮水后，確實(shí)分流了一小部分1.6排量的潛在購車者。”顏景輝告訴記者。

　　對于3月份小排量汽車出現(xiàn)的銷售下滑，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長董揚(yáng)認(rèn)為，政策傾斜力度降低是主因。董揚(yáng)表示，在2009年實(shí)施1.6L以下小排量汽車購置稅優(yōu)惠政策之前，中國的汽車銷售市場上，一直是超過1.6L的大排量汽車增幅快，小于1.6L的小排量汽車增幅慢，1.6L的汽車比例穩(wěn)步下降；而隨著2009年購置稅優(yōu)惠政策的執(zhí)行，迅猛地改變了這一市場狀況。但如今，購置稅優(yōu)惠縮水新政的拉緩效果，在經(jīng)過前兩個(gè)月車市對年前購買力的逐步消化后，在3月份的汽車市場開始“顯山露水”。“至于減弱效應(yīng)是否還會(huì)延續(xù)，要看未來幾個(gè)月的市場發(fā)展。”

　　“節(jié)能小車”將是大勢所趨

　　但董揚(yáng)也告訴記者，隨著汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)銷量和保有量的迅速增加，我國正逐步進(jìn)入汽車社會(huì)，從長遠(yuǎn)考慮，發(fā)展節(jié)能與新能源小汽車將是我國汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。1.6L的購置稅優(yōu)惠政策，只是促進(jìn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的一個(gè)“簡單切”的臨時(shí)措施，政府應(yīng)該從單一政策傾斜轉(zhuǎn)向長期綜合性政策，逐步完善有利于節(jié)能與新能源汽車發(fā)展的財(cái)稅制度，鼓勵(lì)全社會(huì)節(jié)能、節(jié)油。

　　盡管小排量汽車的銷售暫時(shí)走了“下坡路”，但從市場整體看，3月份汽車產(chǎn)銷量雙雙越過170萬輛，超過1月再創(chuàng)歷史新高。良好的銷售業(yè)績也為經(jīng)銷商增添了底氣，往年淡季里風(fēng)風(fēng)火火的促銷大戰(zhàn)，在今年的京城車市上卻顯得較為“淡定”。記者在走訪中發(fā)現(xiàn)，除了深陷“質(zhì)量門”的豐田系汽車有近萬元的大幅促銷外，很多品牌車的售價(jià)，平均只比年前便宜了5000元左右。“我們家今年第一季度的銷售額，比年初預(yù)期的要好，還超過了去年同期的水平。車好賣了，廠商自然不肯降價(jià)，而且就是讓利，幅度也就在3000元至5000元之間，大力度的折扣是不會(huì)有了。馬上就要到‘五一’的銷售旺季了，第二季度的業(yè)績肯定不用愁，小車能不能恢復(fù)‘活力’就看那時(shí)候了。”亞運(yùn)村汽車交易市場一位銷售人員對記者說。孟環(huán) 趙瑩瑩