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　　中國汽車工業協會數據顯示，1-3月汽車產銷量分別為455.45萬輛和461.06萬輛，同比增長76.99%和71.78%。商用車產銷量創歷史新高，而1.6升及以下乘用車銷售比重下降明顯，乘用車大型化趨勢有所抬頭。

　　3月，1.6升及以下排量乘用車銷量為86.83萬輛，比上月增長28%，但低于乘用車平均增速六個百分點。在乘用車總量比重中為69%，比上月低三個百分點，降幅明顯。而在乘用車各品種保持快速增長的情況下，SUV車型增速更為迅猛。3月，SUV車型銷售10.40萬輛，環比增長47.82%，同比增長1.6倍。轎車、MPV和交叉型乘用車銷售84.97萬輛、3.82萬輛以及27.30萬輛，同比增長超50%。對此，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚表示，“1.6升及以下排量乘用車是否因政策調整影響，銷量有所降低，我們仍然在觀察，并將持續關注。”

　　2009年在購置稅優惠政策對于汽車產品結構調整起到了推動作用，但2010年政策對1.6升及以下排量乘用車購置稅優惠幅度縮小，政策拉動購買力逐步減弱，再加上去年汽車銷量井噴式增長也一定程度上透支了消費，這就造成了本月1.6升及以下車型銷售份額有所下降。

　　對于中國汽車產銷量持續增長，董揚也對汽車行業提出了幾點建議：第一，要落實中央和國務院提出的各企業調整結構的要求，這包括產品結構調整、企業內部結構調整、企業間的兼并重組。第二，應轉變增長方式，企業應注重效率，注重核心競爭力，注重品牌建設。第三，汽車企業要增強創新能力。第四，各企業應注重產品質量和產品服務。第五，要注重中國汽車的對外出口。

　　●鏈接●豪華車完成銷售目標沒問題

　　過去的第一季度，幾大豪華品牌在中國市場銷量都實現了高增長。按照目標的增長水平，豪華品牌今年在中國市場超額完成銷售目標幾乎沒有任何問題。

　　統計顯示，今年一季度，奧迪品牌在中國共售出51449輛車，同比增長77%；寶馬則售出了36579輛車，同比增長了近一倍；梅賽德斯-奔馳、AMG、smart及邁巴赫汽車超過23610臺，同比增長112%；英菲尼迪和謳歌已經開始強勢增長，其中英菲尼迪的增速超過100%，銷量超過3000輛。

　　三大豪華品牌國產車型表現不一，其中國產奧迪A4加長版，創造了13787輛的銷售紀錄，增長率達到213%。奧迪A6加長版銷售增長了36%，達到28984輛。這兩款汽車占據了奧迪在中國銷售的4/5。此外，從去年年底起開始在中國生產的奧迪Q5，前三個月銷售了1171輛。北京奔馳C級憑借著2109臺銷量以及同比84%的漲幅，成功問鼎3月份奔馳旗下單月銷售冠軍；寶馬由于生產線調整，寶馬3系銷量稍有下滑。

　　目前，中國豪華車市場容量不斷擴大，奧迪由于進入中國市場時間最長，其銷量一直處于豪華車的領先地位，去年實現了15萬輛銷量，今年的銷售目標確定為22萬輛；寶馬則在去年宣布在華擴產至30萬輛，將在國產豪華車上與奧迪直面競爭，而奔馳則一直重視進口車的銷售，并計劃更多的車型國產，目前傳言最多的是奔馳GIK將在北京奔馳國產，2010年奔馳的銷售目標是10萬輛。