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　　合眾思壯在短短數日內把姚明的幾十萬元變成了幾千萬元，業界的目光也由此被這個做GPS的企業吸引到了汽車后市場領域(整車售出之后消費者所需的服務構成的市場)。

　　“整車銷售利潤通常在20%，而50%以上的利潤是在汽車維修養護等汽車后市場中產生的，這才是中國汽車市場最大的一塊 ‘蛋糕’”，嘉之道汽車咨詢(上海)有限公司董事長徐錦泉對《每日經濟新聞》記者表示，從過去“博世”提供的高端汽車電子產品到現在 “瑞馳”等低端汽修工具品牌進軍汽車維修領域，目前外資已經全面“入侵”國內汽車后市場。

　　據了解，隨著中國成長為世界第一大汽車產銷市場，以及吉利、比亞迪等汽車自主品牌企業的快速成長，人們對中國加入WTO之后汽車制造行業將遭受巨大沖擊的擔憂已經逐漸消弭，而汽車后市場領域卻不斷的遭遇外資蠶食，自主品牌企業幾乎只能在夾縫中生存。

　　外資進軍汽車全產業鏈

　　“隨著國內汽車市場的不斷發展壯大，外資在汽車后市場的‘入侵’發生了明顯的變化，即從提供高端汽車用品向低端的汽車維修保養等領域轉移”，徐錦泉告訴《每日經濟新聞》記者，此前未受外資青睞的汽車維修等終端服務領域出現了越來越多外資品牌的身影，目前已經出現了外資進軍國內汽車全產業鏈的趨勢。

　　“中國汽車后市場巨大的市場規模和高額的利潤是外資紛紛進軍的重要原因”，徐錦泉告訴《每日經濟新聞》記者，汽車后市場的產值將是汽車制造業的近7倍。

　　上個月，史丹利宣布在中國市場推出專業汽修工具“瑞馳”品牌，成為中國市場唯一一個專業汽修汽保品牌。而美國“勝牌”、日本“黃帽子”、AC德科等國際大品牌也已經紛紛進入中國，再加上多家躍躍欲試的國際大品牌，國內汽車后市場的競爭將更加激烈。據悉，目前已經有超過30家國外知名汽車服務企業宣布進軍中國市場。

　　“此前汽車服務市場魚龍混雜且標準不一，專業品牌的進入固然是好事，但國內自主品牌企業的生存空間將更加逼仄”，著名汽修專家朱軍在接受 《每日經濟新聞》記者采訪時不無擔憂地表示。

　　自主品牌夾縫求生

　　“與汽車銷售市場相比，國內汽車后市場發展并沒有完全跟上，距離成熟期仍有較大的差距，在外資的沖擊下，汽車服務領域的自主品牌企業唯有服務規范化、標準化才能在競爭中謀得一席之地”，中國汽車工程學會汽車服務分會秘書長趙麗麗在接受 《每日經濟新聞》記者采訪時表示。

　　據了解，目前國內已經涌現了如月福、愛義行、百援、弛耐普、中車快修等一批較優秀的連鎖企業，但并沒有完全改變國內汽車服務市場品牌缺失、服務水平參差不齊的混亂現狀。

　　此外，由于企業相對不夠完善和成熟，對市場掌控力不足以及資金瓶頸讓上述企業未能成為全國性的大品牌。

　　“全國35萬家左右汽保店，74%是有照經營，但僅有1萬家可以進行復雜維修，也沒有出現高水準的維修網絡品牌”，趙麗麗在接受《每日經濟新聞》記者采訪時指出，“雖然中國成為了世界第一大汽車產銷市場，但后市場發展的滯后將會成為未來汽車產業發展的瓶頸。”

　　引人關注的是，國內最大的GPS生產及銷售商合眾思壯已經成功上市，另一家汽車導航地圖和動態交通信息服務提供商四維圖新也已經獲準上市，這兩家企業為汽車后市場自主品牌企業的發展提供了優秀的范例。