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　　為爭奪市場話語權，目前國內主要車企均在進行電動車示范化運營，自主品牌更是高舉“電動車不輸在起跑線上”的大旗集中發力，比亞迪、奇瑞、長安等今年將陸續推出多款電動車，通用等合資品牌也在中國全球首發下一代純電動車EN-V，搶占市場先機。相形之下，電動車的推廣卻曲高和寡，目前訂單基本集中在公交和政府機構，即使全面啟動個人銷售的比亞迪，今年電動車的銷量目標也只不過是1000輛，與其幾十萬的汽車銷售總量難有一比。

　　目標客戶定位偏窄、價格高昂、使用不便利，這三大難題在很大程度上限制了電動車的普及。

　　目標客戶偏少

　　3月29日，F3DM低碳版上市并啟動向個人銷售，從而拉開了電動車普及的大幕。據比亞迪汽車銷售公司副總經理王建鈞介紹，F3DM低碳版的目標客戶是熱衷于環保的社會精英人士，其對于自己和社會的責任非常看重；用戶當中還會有一些研究機構，他們要看看這款車到底是怎樣的。F3DM低碳版在深圳上市后，會根據上市的情況以及國家即將公布的五大城市試點的情況，選擇在深圳以外的城市上市。

　　雖然F3DM在2008年12月份已上市，2009年全年又進行了普及性的推廣，投入了非常大的前期鋪墊工作，但比亞迪對2010年F3DM低碳版的銷量并不樂觀。公司預計今年F3DM低碳版的銷量大概在1000輛，并按照這個目標進行有節奏的商業化推廣。

　　對于1000輛的銷量目標，王建鈞認為是合理的。他坦承，這主要是考慮市場的容量。社會中熱衷環保、愿意掏錢買環保車的人到底有多少還未知，而目前新能源汽車個人補貼政策覆蓋的城市只有5個，綜合考慮補貼到位的時間、使用的環境以及便利性等問題，1000輛的銷量目標是理性的。

　　盡管F3DM低碳版啟動了對個人銷售，但比亞迪純電動車e6將仍先在深圳的出租車市場進行投放。

　　這也是目前電動車市場的慣例。由于新能源車或者是純電動(EV)的推廣在公共交通領域最容易實現，因此目前的電動車生產廠商均將目光盯在了公交行業或政府機構單位。

　　奇瑞新能源公司負責人也透露，今年奇瑞將在節油率達到30%的強混合動力、插電式混合動力和純電動產品方面實現產業化。目前，奇瑞的新能源車已先后在北京、大連、蕪湖等地進行新能源車示范運營，后期將逐步擴展在全國范圍內銷售。如2月順利下線的奇瑞S18純電動轎車，只是針對大會使用的，普通消費者暫時還不能買到。

　　此前推出用于政府采購的新能源車的長安汽車，今年也將有純電動面世。公司總裁張寶林介紹，純電動車方面，現在已經在做工作申報，爭取6月份的時候把這個目錄拿下來。

　　從目前電動車的訂單分布看，政府和公交系統仍是電動車的采購大戶，而公交背后則多是政府主導，因此，政府的推動成為電動車發展的重要推手。為搶占新能源汽車市場先機，目前，部分城市已出臺了電動車發展規劃，用以促進當地電動車的推廣。如廣東省日前就發布了《廣東省電動汽車發展行動計劃》,該《計劃》提出用10年左右時間,將廣東建成產業規模、品牌影響和技術水平均達到國際前列的世界電動汽車產業基地；到2015年,廣東將形成20萬輛以上電動汽車綜合生產能力；到2020年,將建成2-3家具有自主品牌和自主核心技術的國際型電動汽車龍頭企業,形成規模和技術水平居國際前列、產業鏈完整的電動汽車產業集群。

　　該《計劃》將通過鼓勵機關事業單位購買、公共交通推廣等手段,加快電動汽車在全省市場的普及。按照計劃,廣東將發揮政府采購在發展電動汽車中的導向作用，各地政府將逐年加大購車中電動汽車所占比例,力爭到2012年達到10%左右。廣東還將選取若干試點城市開展電動公交車和電動出租車的示范運營,爭取3-5年內電動汽車示范運營規模達3萬輛,并以今年第16屆亞運會為契機,推動電動汽車在廣州、深圳等重點城市的規模應用。