- 二三線城市上牌量猛增 小縣城也開始堵車
2009年元旦，在杭州讀大學的上虞人小燕回了趟老家。她驚奇地發現，比起去年，上虞堵了不少。從車站打的回家，原本只需要不到10分鐘，那天花了半個多小時。“路上密密麻麻全是車，我感覺又回到了杭州！”
最近，浙江不少小城市的居民有這樣的感觸：以往只在大城市碰到過的“堵”，來到了自己身邊。記者調查了三座城市：金華市、紹興上虞和杭州臨安，發現2009年它們的“堵情”集中出現——原本并不繁忙道路已是車水馬龍；過去隨處可尋的停車位，如今也變得“一位難求”。而堵情的背后，是二三線城市的汽車的大增長。
“以前去杭州、上海出差，總自豪地對朋友們說，金華真好，從來不堵車。可現在，我不敢這么說了。”金華人劉媛告訴記者，金華市區越來越堵。尤其是2009年，路上的車子增加得最明顯。“昨天，光在八一南街李漁路口就堵了半個多小時。而在一年前，那里最多只需要等一個紅綠燈。”
2009年，浙江一些二、三線城市的居民對于“路堵”感同身受。“以前臨安基本沒有早、晚高峰，”臨安出租車司機馬師傅告訴記者。“2009年，不少路段開始堵車。比如衣錦路和臨天路，下午過了5點車子開始排長隊。特別是臨天橋這塊，晚高峰開車像爬一樣。”
除了開車，在這三個城市中，找個車位也不容易。“一年前，金華市區的停車場還很空，也很少收費。現在，大部分停車場都得花錢才能停車。就在上個月，江北最大的福泰隆停車場也開始收費了。”金華人劉媛說。
上虞人小燕說，元旦期間，家里開車去當地商場比較集中的市民大道購物。逛了近半小時，竟然找不到車位，只好開車回家，騎上自行車出門。“以前，這樣的情況從未出現過。”
事實上，2009金華、上虞、臨安等二、三線城市出現“堵情”，新車上牌量大增是重要原因。記者從三個地區的車管所了解到，機動車上牌量增幅遠遠超過了杭州(詳見下表)。
在浙江，相比杭州、寧波這樣的一線城市，過去一年的紅火車市，在二、三線城市似乎燒得更旺。家住臨安碧桂苑的劉先生元旦期間買了輛車。之后他才發現，小區里竟然有三輛一模一樣的新車。“都還沒上牌，一眼看去真的很難分辨。好幾次我拿著鑰匙，怎么也開不了車門，仔細一看才發現認錯了。”
“21世紀初，我們在浙江某三線城市辦車展。那時有一輛賽歐，我們動用了四個保安去看護它；2003年，來了一輛加長勞斯萊斯，觀眾又把它圍得水泄不通。而如今在這個城市，奔馳寶馬滿大街都能看到。”一位車商如是說。
“紹興人平均每天買走3輛寶馬。”紹興寶順汽車銷售服務有限公司總經理章祖鳴在接受采訪時表示，2009年紹興寶順的銷售額增長了約40%，大部分增量是上虞、諸暨這樣的縣級市貢獻的。“在整個華東地區，寶馬賣得最好的不是上海，也不是杭州，而是紹興。我感覺，城市越小，人們越愛買車。”他說。
記者采訪數位車商，發現2009年，他們都在浙江二、三線城市取得了不錯的“戰績”。上海大眾浙滬閩銷售服務中心總經理楊培強表示，“二三線城市的汽車銷售速度比一線城市更快，銷量已經占到了我們所有銷量的60%以上。”奇瑞汽車相關人士透露，過去一年中，奇瑞在浙二、三線城市銷量整體增幅80%左右，遠超一線城市。
為何浙江二、三線城市車市升溫如此迅猛？“除了2009年中國經濟持續向好，給了車市整體發展的良機。另一方面，浙江私有經濟發達，人均富裕程度較高，這種狀況在二、三線城市尤為明顯。”楊培強說。
而章祖鳴則認為，二、三線城市車市爆發性增長，還得益于許多非消費因素。“一線城市堵車嚴重，公共交通較發達，都在阻礙車市繼續發展。而這些問題，在二、三線城市的影響就會小得多。”
不少車商認為，明年二、三線城市更將成為各大品牌的必爭之地。“我們更注重向二三線城市拓展我們的品牌影響力和銷售網點，爭取在二三線城市開拓出一片嶄新的天空。”楊培強表示。
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