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　　最近幾天，通用、福特、豐田、大眾等跨國汽車公司，紛紛公布了2009年在華業績。就如熱映的大片《2012》一樣，中國汽車市場拯救了跨國汽車公司。與全球其他市場的慘淡經營形成鮮明對比，跨國汽車公司去年在中國的業績都取得了兩位數增長，有的甚至高達60%以上。

　　作為外來投資者，眾多跨國汽車公司分享了強勁增長的中國車市紅利。全球幾大汽車巨頭在中國的盈利水平，都遠高于全球平均水平，有的汽車巨頭甚至靠在中國市場的盈利來彌補其他市場的虧損。

　　歐美系在華銷量大增

　　破產重組后的通用汽車公司去年在美國的銷量只有208萬輛，比上年整整少了90萬輛，同比下降30.1%。通用汽車在歐洲的銷量也出現下降。借助于通用汽車在中國兩家合資企業上海通用和上汽通用五菱的出色表現，去年通用汽車在華汽車銷量達到182.6萬輛，同比增長66.9%，連續第5年位居在華跨國汽車公司銷量榜首。

　　另一家美國汽車巨頭福特汽車雖然躲過破產一劫，但受金融危機影響，去年全球銷量繼續滑落。在中國市場，福特卻取得了不俗的業績。福特汽車(中國)有限公司董事長兼首席執行官葛致諾告訴新華社記者，在剛剛過去的一年，福特汽車在中國的銷量達到創紀錄的440619輛，同比勁增44%。中國成為福特全球增長最快的市場。福特在中國的乘用車合資企業長安福特馬自達2009年銷量達到315791輛，增幅高達55%。

　　總部位于德國的大眾汽車集團2009年全年銷量預計達到700萬輛左右，比上年623萬輛增長百分之十幾。但在中國這個大眾汽車最大的市場，銷量增長了36.7%，達到創紀錄的140萬輛。大眾品牌、奧迪品牌均保持30%以上的增長，斯柯達品牌則翻了一番。

　　標致雪鐵龍在華合資企業去年銷售汽車27萬輛，同比增長52%，一改前幾年在華業績增長緩慢的窘境。奔馳和寶馬等豪華汽車品牌，2009年在國內的銷量也創出歷史新高。

　　日本公司表現略遜一籌

　　豐田、日產、本田三大日本車企，去年在華表現雖然總體遜于歐美車企，但也取得了20%以上的增長。表現最好的當屬日產汽車，日產在華投資企業東風有限去年汽車銷量為92.4萬輛，同比增長30%。

　　豐田汽車2009年全球銷量大幅下挫，預計從2008年的近900萬輛下跌到700萬輛左右。但在中國市場的銷量同比增長21%，達到創歷史紀錄的70.9萬輛。本田(中國)和在華兩個合資企業廣汽本田、東風本田，去年總銷量達到近58萬輛，同比增長23%。

　　韓國現代和起亞汽車去年在華業績也突飛猛進，銷量創歷史最高紀錄，達到80萬輛。其中北京現代銷售了57萬輛，同比激增93.6%。

　　跨國巨頭繼續看好中國

　　通用汽車(中國)公司總裁兼總經理甘文維指出，通用汽車在中國市場的“爆炸式”增長，得益于中國拉動內需的積極政策以及通用中國的新戰略。

　　眾多跨國汽車公司十分看好今年乃至今后若干年的中國汽車市場，紛紛擴大對華投資、加快引進新技術和新產品。

　　大眾汽車集團(中國)總裁兼CEO范安德表示，在新的一年里，大眾將引進7款新車型在國內生產，并在大連開始生產最新的7速DSG 雙離合自動變速箱。大眾汽車將在2010年提前實現將全系列車型平均油耗和排放降低20%的目標。

　　葛致諾表示，福特將一如既往地為中國消費者提供擁有一流的產品質量、可靠的安全性、經濟的油耗、先進的技術和動感的設計的福特產品，并在今年推出一系列先進的綠色節能技術。

　　中國汽車技術研究中心首席專家黃永和10日對記者說，2009年中國汽車產銷超過1350萬輛，首次成為世界汽車產銷第一大國。他預計2010年中國汽車產銷會超過1500萬輛，跨國汽車公司將從中繼續受益。據新華社電

　　-解析

　　推進新能源比第一虛名更重要

　　新年伊始，2009年中國汽車市場超越美國首次成為全球最大新車產銷市場的消息被有關部門確認。作為一個早已沒有懸念的謎底，這條消息沒有給業界帶來太多興奮。實際上，按照目前業界對中國車市的預測和美國汽車市場的現狀，2010年中國新車市場仍有可能蟬聯全球第一。甚至有專家認為，中國新車市場全球第一的位置可以長久保持下去。問題的關鍵是，高處不勝寒。如果我們對全球第一大新車市場的成因以及品質沒有清醒的認識，第一的虛名反而會成為一種拖累。

　　2009年，受益于汽車產業調整振興規劃一攬子政策的發力，中國汽車市場不但首次圓滿實現年產銷破千萬輛的夢想，也在數量上站到了全球新車市場之巔。但是，我們應當清醒地認識到，產銷數量僅僅是衡量新車市場的重要指標之一。如果比較中美兩國汽車市場的新車綜合品質、配置和銷售收入等指標，恐怕第一依然歸美國汽車市場。

　　從汽車強國的要素看，本國新車市場的產銷量是不是足夠大早已不是決定性因素。以日本汽車市場為例，2009年，日本國內包含微型車在內的新車總銷量僅為460.9225萬輛，比上年下降了9.3%，連續5年下降，與歷史最高峰的1990年相比減少了近320萬輛。但是日本汽車巨頭在海外建廠產銷方面的業績是本土汽車市場的表現無法衡量的。

　　尤其是在日本現有本土銷量中，與車市整體下降形成鮮明反差的是，混合動力等新能源汽車的產銷量逆勢直線上升。

　　新能源汽車在日本取得這樣的成績，無疑得益于企業技術的逐步成熟、政府補貼的引導作用和消費者綠色消費觀念的增強。在這種背景下，中國汽車業更應當加快完善自主新能源汽車標準體系的建立和產業化，尤其是在存在超越機會的電動汽車領域。要抓住2010年，國家將選擇5個試點城市對個人消費者購買新能源汽車予以補貼的機會，加速推進我國新能源汽車的產業化進程。這是比眼下全球第一的虛名更重要的。