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　　承接去年的強勢增長，部分車企在今年初相繼披露銷售目標。與合資品牌預計的10%~20%的增長速度相比，本土品牌則基本上要實現成倍增長，堪稱“大躍進”。

　　總體而言，合資品牌在今年都維持了原有的保守局面，率先披露銷售目標的另外兩家合資企業東風日產和廣汽豐田今年的計劃也只是增長10%~20%。

　　相比之下，本土乘用車車企表現得激進很多。其中最積極當屬比亞迪汽車，該廠家今年計劃沖擊80萬輛的目標；后起之秀江淮乘用車也制定了雄心勃勃的目標：30萬輛，比去年的12萬輛大幅增長；而比較保守的長城將計劃從22萬輛增長至38萬輛；吉利汽車的40萬輛目標比去年33萬輛也增長7萬輛，但如果收購沃爾沃成功，吉利汽車規模將達到70萬輛。奇瑞汽車尚未公布今年的目標，但一直以本土品牌老大自居的奇瑞估計不會少過吉利的38萬輛。

　　分析人士表示，在二三線市場開啟、汽車下鄉延續和政府采購本土品牌的比例要達到50%等政策引導下，本土品牌今年將擁有較為有利的發展環境，因而制定的目標都比較樂觀。

　　在中高端車型和單一車型的平均銷量來看，本土品牌與合資品牌相比，還有不小的差距，但本土品牌秉承了“多生孩子，好打架”的理念，每個本土品牌都有好幾款全新車型推出。

　　上海通用號稱有四款新車推出：別克英朗、新賽歐、新凱越和新GL8。但上海通用與奇瑞汽車相比，在新車數量上只稱得是“小巫見大巫”。奇瑞今年計劃有17款新產品上市，包括12款新車和5款現有車型的換代產品；比亞迪有五款全新車型；上汽乘用車今年則有三款全新車型：MG6 、榮威350和一款SUV；吉利汽車僅旗下的全球鷹品牌就會有四款新車上市；長城汽車將推出6款全新主力車型，并重點發展兩廂車；江淮乘用車公司將進入新產品投放的集中爆發期，悅悅、瑞風二代等全新車型將陸續上市。

　　有分析指出，本土品牌車企決策較為迅速，研發一款車型也無需太長時間，因而能在短短的時間內快速推出多款車型。對于本土品牌而言，關鍵是對每一款進行精耕細作，盡可能獲取更大銷量，從而賺取更多的利潤，這樣才能真正與合資品牌正面相爭。