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　　按照工信部2009年8月份發(fā)布的《輕型汽車燃料消耗量標(biāo)示管理規(guī)定》(下稱“油耗標(biāo)識(shí)”)，從2010年1月1日起，凡在國(guó)內(nèi)銷售的最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不超過3.5噸的國(guó)產(chǎn)輕型載貨車及座位數(shù)不超過9個(gè)的乘用車(含轎車、SUV和MPV)，不分國(guó)產(chǎn)還是進(jìn)口，均須按照相關(guān)規(guī)定粘貼“油耗標(biāo)識(shí)”。也就是說，從今年起上市銷售的新車，均可按照“油耗標(biāo)識(shí)”的要求粘貼相應(yīng)的油耗標(biāo)識(shí)。昨日，記者走訪中山汽車經(jīng)銷店發(fā)現(xiàn)，中山幾乎各大經(jīng)銷店內(nèi)的汽車都已換上了新的油耗標(biāo)識(shí)。而對(duì)于該標(biāo)識(shí)，廣大車主和汽車經(jīng)銷商贊彈皆有。

　　政策：油耗標(biāo)識(shí)1月1日起貼上車

　　按油耗標(biāo)識(shí)管理規(guī)定，汽車燃料消耗量標(biāo)示數(shù)據(jù)是包括銷售新車在市區(qū)、市郊和綜合三種工況的燃料消耗量，相關(guān)測(cè)定方法由國(guó)家指定檢測(cè)機(jī)構(gòu)按照統(tǒng)一的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)采用模擬試驗(yàn)工況，分市區(qū)、市郊兩部分，分別模擬車輛在城市市區(qū)道路和市區(qū)以外其他典型道路條件下的行駛狀態(tài)。通過測(cè)量車輛在上述道路模擬循環(huán)下的二氧化碳、一氧化碳和碳?xì)浠�合物的排放量，從而�?jì)算得出市區(qū)、市郊和綜合燃料消耗量。消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)，可根據(jù)車輛的預(yù)期使用情況選擇不同工況下的燃料消耗量作為主要參考。

　　影響：促進(jìn)廠家提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能

　　“對(duì)消費(fèi)者來說是好事情，至少讓消費(fèi)者在選擇車時(shí)，在考慮油耗時(shí)，能夠明明白白，不再被所謂的理論油耗所忽悠。對(duì)廠家來說，會(huì)促進(jìn)他們研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，考慮油耗的實(shí)際情況。”東風(fēng)日產(chǎn)眾杰專營(yíng)店總經(jīng)理吳灝表示，這是建立汽車節(jié)能長(zhǎng)效管理機(jī)制的必要措施，通過汽車燃料消耗量標(biāo)示制度的建立，將向消費(fèi)者提供燃料消耗量信息，引導(dǎo)消費(fèi)者購(gòu)買低油耗節(jié)能汽車，促使汽車制造商開發(fā)更加節(jié)能的車輛。

　　中山市陸風(fēng)汽車銷售有限公司總經(jīng)理?xiàng)钶x表示，模擬實(shí)際用車情況而舉行的汽車節(jié)油大賽比出來的油耗又低得令人難以置信，統(tǒng)一油耗分級(jí)無疑是給消費(fèi)者撥開云霧，看清汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)性能。

　　重點(diǎn)：標(biāo)識(shí)關(guān)鍵是“第三方檢測(cè)”

　　管理規(guī)定明確，汽車生產(chǎn)企業(yè)或進(jìn)口汽車經(jīng)銷商應(yīng)保證其汽車產(chǎn)品銷售時(shí)必須粘貼有《汽車燃料消耗量標(biāo)識(shí)》。標(biāo)識(shí)包含兩部分內(nèi)容，一是企業(yè)標(biāo)志，另有一部分內(nèi)容為燃料消耗量，汽車生產(chǎn)企業(yè)或進(jìn)口汽車經(jīng)銷商應(yīng)按照相關(guān)規(guī)定，在工業(yè)和信息化部指定的檢測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行燃料消耗量檢測(cè)(其中進(jìn)口汽車也可在質(zhì)檢部門指定檢測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行燃料消耗量檢測(cè))所獲得的燃料消耗量數(shù)據(jù)。媒體報(bào)道工信部裝備司汽車處副處長(zhǎng)蘇懷山表示，未來工信部發(fā)布的燃料消耗量將由哪家機(jī)構(gòu)檢測(cè)還未確定。

　　“第三方檢測(cè)也許更加有說服力，但是第三方檢測(cè)是否能針對(duì)不同的品牌體現(xiàn)公平性非常重要。”中山仁孚汽車服務(wù)有限公司推廣部負(fù)責(zé)人表示。

　　中山駿誠(chéng)汽車貿(mào)易有限公司總經(jīng)理陳文輝告訴記者，“由權(quán)威部門監(jiān)督檢測(cè)管理標(biāo)識(shí)，可使消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)有明確的選擇，特別是目前油價(jià)高，作為生產(chǎn)廠家盡快研發(fā)低油耗車是今后能否做大做強(qiáng)、是否能生存的首項(xiàng)。”

　　看法：經(jīng)銷商贊彈皆有看法不一

　　“這是個(gè)好消息，由工信部牽頭對(duì)所有汽車的燃油消耗量做測(cè)試的話，可信度會(huì)高點(diǎn)。”經(jīng)銷商林泓宇說，“對(duì)廠家也是有影響的，我相信由政府牽頭做測(cè)試的話會(huì)比較公正，不會(huì)像工廠做測(cè)試只會(huì)挑一些有利于自己車型的路段。”

　　東風(fēng)本田宗方4S店市場(chǎng)部經(jīng)理區(qū)劍強(qiáng)認(rèn)為，實(shí)施這個(gè)做法當(dāng)然有好也有不好。對(duì)于業(yè)界來說，燃料消耗多少是產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力高低的關(guān)鍵，標(biāo)示了出來固然對(duì)部分高耗油的產(chǎn)品不利，但對(duì)消費(fèi)者來說，清晰知道產(chǎn)品的特性是一個(gè)維權(quán)的利益，也是購(gòu)車前必須清楚的事情。

　　“沒有用，上有政策下對(duì)策，不管是油耗高的還是低的，都會(huì)針對(duì)該品牌車制定出自己最佳的措施。”中山中菱汽車銷售服務(wù)有限公司銷售經(jīng)理阮偉亮卻認(rèn)為。(潘斌、陸先念)