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　　盡管2009年已成為我國汽車市場井噴之年，但也稱為我國汽車出口大幅下滑之年。為此，10月23日，商務部等六部委發布了《關于促進我國汽車產品出口持續健康發展的意見》(以下簡稱《意見》)。《意見》分析了我國汽車產品出口現狀和面臨的形勢，提出了促進發展的指導思想和發展目標及具體措施。“但必須制定配套的實施細則，才能確保具體措施落實到位。”在日前舉辦的全國乘用車市場信息研討會上，益普索研究機構指出，國家有關部委應針對《意見》中的指導原則，制定綜合的或專項的實施細則，特別是制定具體的金融支持和財稅鼓勵政策。

　　相關資料顯示，2001-2007年我國汽車出口年均增長近50%，但2008年以來出口增速大幅下降。今年前11個月，我國汽車產銷均超過1220萬輛。1220萬輛銷量中，外銷量28.68萬輛只占其約2%。外內銷比例可謂冰火兩重天。

　　為此，《意見》提出，鼓勵企業增強自主創新能力，優化出口產品結構；加強知識產權保護，積極應對和化解貿易摩擦；大力實施“走出去”戰略，加大國際市場開拓力度。但益普索研究機構指出，鼓勵汽車企業“走出去”，不能只是原則性指導，還需要一套整體的優惠政策。

　　據益普瑞研究機構相關人員介紹，目前對企業海外項目的政策扶持存在以下問題：

　　一是鼓勵政策總體支持力度不大，國際上常用的一些鼓勵政策措施，如所得稅減免等，在中國尚未實行。

　　二是鼓勵政策存在所有制限制，有些政策只針對國有企業，這與中國總體改革的取向不符。

　　三是鼓勵政策缺乏明確的區域導向，企業“走出去”存在嚴重的“扎堆”現象。

　　四是鼓勵政策比較關注出口貿易領域，對企業“走出去”境外投資缺乏相應的政策指引。

　　據記者了解，目前我國出口國外的汽車品牌主要有長城、奇瑞、吉利、比亞迪、宇通等。商報記者 王雪蓮