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　　在今年形勢一片大好的情況下,年末廣州車展不僅成為未來車市整體走向的風向標,更深刻折射出車市變局。在廣州車展上,從中高級車,到消費群體最為龐大的中級車市場,到不斷升溫的小型車市場,主流廠家已經紛紛布局未來。本土和合資品牌的對抗仍然是一條主線,而二三線市場的啟動成為變局中的關鍵變量。

　　中高級車打響新動力之戰

　　國內中高級轎車近年來形成穩固的雅閣和凱美瑞“雙寡頭”格局,但隨著新天籟成功破局,新君威、新君越“雙君”逐步熱銷,新邁騰、昊銳、睿翼、新領馭等相繼入市,以及打著回歸雪鐵龍高端品牌的國產C5在廣州車展上正式發售,2010款蒙迪歐-致勝增配重整旗鼓,中高級車市場已經驟然進入一個“戰國時代”,歐美系實力選手開始走上前臺,這一市場迄今為止最熱鬧的變局,將成為年底和明年車市的一個看點。

　　在強化舒適性和操控性的同時,突出運動形象,是中高級車市場的一個趨勢。被譽為“法國第一B級車”的C5,在大氣、尊貴的定位之中,也融入了動感元素,以2.3升為主的排量布局,力爭成為主流車型。而睿翼以馬自達輕量化理念為特點,彰顯運動性能。2010款蒙迪歐、“雙君”等也更加突出動感時尚。可以看到,四平八穩的中高級車市場時代已經遠去,運動性成為一個主流升級方向。

　　另一方面,動力之戰也正在中高級車市場中打響。此前新君威和新君越即以推出2.0T車型的方式,擴大了市場份額。而此次廣州車展之后,一汽大眾即將推出邁騰1.4TSI,成為邁騰強化市場地位的有利武器。如果明年汽車購置稅優惠延續,1.4TSI邁騰將成為能夠享受優惠的主流中高級轎車,這正是一汽大眾應對中高級車市場變局的重要棋子。

　　明年,長安福特即將引入福特EcoBoost新動力技術,新發動機目前有1.6升、2.0升、3.5升三種排量,還在研制更小排量用于微型轎車。預計蒙迪歐將是首先搭載新發動機的車型之一。福特也將憑借EcoBoost新發動機和大眾TSI和DSG動力總成相抗衡。實際上,雖然在國內中高級車市場,日系強而歐美系弱,但歐美系陣營產品更容易彼此成為競爭對手。此外,凱美瑞已推出了混合動力版本,并以月銷1000輛為目標,也從另一個側面加劇了中高級車市場的動力之戰。豐田在混合動力的領先,和凱美瑞此前形成的市場地位,是凱美瑞推出混合動力版的獨有優勢。

　　而明年本土品牌也將在中高端市場加強攻勢。瑞麒G5已經在廣州車展上發布,近日即將入市,競爭對手瞄準了帕薩特、邁騰、馬自達6等合資品牌車型,明年還將推出高級轎車G6。在今年累積起來的品牌形象基礎上,瑞麒中高級車仍將以性價比優勢打開局面。

　　自主兩廂轎車高調啟航

　　多款自主品牌兩廂轎車在上月廣州車展上上市或亮相,也折射出國內車市競爭格局之變。在車購稅減半政策的護航下,今年本土車企在三廂中級車市場取得了長足進步。所謂得中級車者得天下,在積累了些許老本之后,本土車企勇敢向兩廂家轎市場進發,折射出的正是中國車市需求日益多元化的特點。在此前強調使用的產品基礎上,時尚成為自主品牌的新訴求。

　　長安汽車今年推出的緊湊型轎車悅翔,已取得了月銷量過萬的突出業績,在此基礎上,長安正式推出悅翔兩廂,以鮮明的流行色元素為特色。悅翔平臺規劃產品系列除了包括悅翔三廂、兩廂外,還將有悅翔兩廂半、休閑旅行車等車型陸續推出,不斷拓寬產品線。

　　吉利汽車的帝豪品牌三廂中級車EC718在上市僅3個月之后,也推出了EC7-RV兩廂車。帝豪EC7-RV兩廂車共有1.8升和1.5升兩個排量,相對于帝豪EC7三廂外形的穩健大氣,帝豪EC7-RV結合了時尚、運動、個性和自由元素,是一款家用休閑大兩廂車型。

　　此外則是東風風神的首款兩廂車H30。作為最后一個涉水自主轎車的大型汽車集團,東風風神開篇之作中級車風神S30,上市四個多月來銷量已經達到1.3萬輛,兩廂車H30將是明年風神擴大銷量的又一主力車型。風神車型以典型的中國元素造型為特色,但在動力系統上采取“拿來主義”,H30搭載了法國PSA公司生產的1.6升發動機和五擋手動變速器,并采用世界先進的BOSCH電噴技術。

　　經濟型車進入中外混戰時代

　　今年無疑是本土車企的反攻之年,自主品牌轎車打破多年悶局,已一舉突破將市場份額提升到30%以上的主導地位。預計明年車購稅優惠政策仍將延續,客觀形勢仍然一片大好。正是在這一背景下,廣州車展上本土車企新品迭出。夏利新國民車N5、瑞麒G5、吉利帝豪、MG6、長安悅翔、東風風神等自主品牌產品在年末車展上大放異彩。

　　自主品牌的福地是已經啟動的二三線市場。但現在,合資品牌也準備進軍經濟型市場和二三線市場。一向以本土化營銷見長的上海通用將在明年1月打破車市“潛規則”———新賽歐最低價格不到6萬元,而且目標直指二三線市場,而非一線市場。這將成為明年經濟型轎車中外混戰的一個例證。

　　合資品牌品牌優勢非常明顯。而自主品牌現在也加強了產品品質,更重要的是多年的經營,使其在二三線市場擁有更完整的銷售渠道,今年天津一汽等經濟型轎車生產商,更在以4S店為主干的基礎上,大范圍發展銷售便利店,以使網絡更深入二三線市場。天津一汽銷售公司總經理助理黨仁認為,自主品牌最關鍵是加快網絡建設。“二三線市場,終端為王。畢竟我們耕耘了那么多年,合資品牌才剛開始鋪設二三線網絡。”

　　實際上,在小型車領域,今年奇瑞等廠商以創立新品牌為賣點,瑞麒小型車M1以精準的價格定位,成功突襲了“日三樣”小車陣營。未來如果所有的合資品牌小型車,都像新賽歐放低價格,中外混戰將非常激烈。(陳志杰）