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　　盡管國內乘用車市場在政策刺激下走勢火爆，但在一線城市日益飽和的當下，高端豪華車不約而同將目光投向了二三線城市。臨近2009年末，豪華車在浙江二三線城市擴張的聲音此起彼伏。

　　豪華車4S店建到縣城

　　10月28日，金華保時捷中心落戶金華。這是浙江省內的第四家保時捷中心，也是全省最大的。至此，保時捷在中國開設的保時捷中心達到了26家……

　　同一時間，浙江寶利德諸暨奔馳店的施工也已進入關鍵時期，這將是諸暨首家奔馳4S店，計劃明年3月營業(yè)……

　　瑞安的奔馳4S店、湖州的4S店也即將上馬，明年建成……

　　這一年來豪華車往二三線城市轉移有跡可循：奧迪是最早將在中國的拓展重點從大城市轉向中小型城市的，奧迪汽車去年將亞洲第一家城市展廳建在寧波，今年初，奧迪全球最大的兩家城市展廳相繼落戶紹興寶利德和濱江濱奧。一汽大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經理張曉軍表示：“奧迪城市展廳大部分都將建在二線城市。”

　　為了爭奪中國豪華車市場，寶馬、奔馳等也紛紛把最新車型投放重心向二三線城市推進。浙江農資幾年前就在紹興開出了寶馬4S店紹興寶順。據寶馬中國介紹，寶馬在中國的經銷商網絡，從2003年底的18家到去年年底已增長至120家，覆蓋面從一線城市向二三線城市延伸，甚至向一些發(fā)達的縣城發(fā)展。而在德系“三駕馬車”中，奔馳進入中國最晚，網絡布局也最不完善，明年奔馳要推重點車型加長版新E級車，健全銷售網絡迫在眉睫，因此也就出現了奔馳4S店在各個小城市中遍地開花的景象，“今年上半年奔馳慈溪店開業(yè)，北汽集團的掌門人徐和誼親自到店剪彩，廠家高層親自出席縣級城市一家門店的開張儀式，這在早些年是不可思議的事。”有關人士說。

　　豪車消費，八成是二三級市場貢獻

　　“浙江的豪華車銷量居全國之首，但浙江的豪華車，杭州銷量占20%，其他80%是二三級市場貢獻的，奧迪杭州銷量比例算最高，也沒有超過30%，二三級城市的保有量仍有七成。”多年來一直專心致力于開拓豪華車市場的浙江寶利德運營總監(jiān)程正仲告訴記者。

　　作為較早將4S店往二三線城市推開的汽車企業(yè)，浙江寶利德有足夠的話語權，“我們比較了一下，杭州平均一家單店的年銷量奔馳是900多輛，奧迪是1300~1500輛，我們在紹興的門店完全能做到，”程正仲說，“重要的是二三線城市的潛力大，杭州這幾年的銷量基本比較平穩(wěn)，而紹興的銷量每年都是跳躍式的，比如奔馳，我們前年全年銷量是300輛，去年翻了一番為600輛，今年則可以實現900~1000輛。”

　　而紹興寶順也成為浙江農資集團下屬利潤最強的4S店之一，據紹興寶順總經理章祖鳴介紹，今年1~10月份，紹興寶順的銷量超越了大多數一線城市的4S店，高居全國第二。

　　“有時候，越是小城市里的消費者，追逐豪華車品牌的熱情越高，浙江有不少個私經濟非常發(fā)達的二線城市，比如溫州、紹興、臺州、金華、寧波；也有經濟發(fā)達的三線城市，比如義烏、瑞安、諸暨、青田等，那里的消費力一點都不比杭州差。但跟杭州相比，杭州4S店已經幾乎飽和，相互間的競爭日趨白熱化，而二三線城市里競爭還不充分，市場很大。”章祖鳴分析指出。

　　據國家信息中心統計，目前一級市場的汽車銷量增長率為8.1%，而二級、三級、四級市場的銷量增長率分別為27.6%、33.7%、36.0%，遠遠高于一級市場。

　　最大的挑戰(zhàn)來自技術人員

　　保時捷(中國)首席執(zhí)行總裁柏涵慕表示：“我們發(fā)現越來越多的買主來自二三線城市。二三線的中小城市潛力最大。中小城市未來會有相當的增長。”因此，“我們的挑戰(zhàn)在于在這些城市配備足夠的技術人員。為此，我們已經建立了自己的培訓中心，正在進行人員的培訓，大概每年能培訓50人左右。”

　　“二三線城市原有的管理模式比較弱，因為明年集團將向這些城市加大擴展力度，目前集團正在制訂一套系統科學的管理模式，到時候統一輸出；人才方面，我們也留心在現有的4S店里開始培養(yǎng)。”浙江寶利德程正仲表示。

　　紹興寶順章祖鳴則認為，目前的二三線城市還是以2S和3S的經營模式為主，隨著更多豪華車品牌4S店的建立，無論在汽車銷售還是售后都將帶來更高品質更高效率的服務，中小城市的市場格局無疑將面臨一場大變局。業(yè)內人士蘇暉認為，根據國外成熟汽車市場發(fā)展經驗，國內豪華車零售市場未來兩三年內，還會是資本競相角逐的對象，擴張還將是一個趨勢。