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　　08年的未償所愿，今年終于僅用了九個月零二十天的時間實現。

　　本周二，隨著一輛金橙色解放J6駛下生產線，今年的第1000萬輛汽車在長春一汽誕生，中國從此邁進千萬輛級汽車生產大國的行列，同時，更意味著，整個09年度或許真的能實現超過1200萬輛的汽車銷售業績，而中國汽車市場超越歐美，成為全球第一大汽車市場。

　　在這一連串數字，其背后的意義何在？今年沖1100萬輛料是問題不大，但這令人亢奮的結果明顯得益于今年購置稅減半和汽車下鄉兩大政策，加上去年壓抑的消費欲望與預支明年消費欲望的集中爆發，今年車市，想不火也難。

　　不過，業內人士同時指出，中國目前仍只是個汽車生產大國，而不是汽車生產強國——中國汽車企業的品牌影響力太弱，自主研發能力也比較低，海外市場占有率更是微乎其微。對于2010年，不少業內專家及車商老總都掩蓋不住憂思，并就2010年車市走勢產生不同看法。

　　分歧1：政策紅燈籠明年掛不掛？

　　回顧2008年下半年，特別是8月份奧運會以后汽車業運行的“擺尾”因素，再考慮到2009年所得稅普遍調降為按15%征收，較之2008年有10個百分點的下降，因此在規模效應等多從因素的作用共同下，可以預見2009年全年汽車業的盈利狀況將進一步得到改觀，上市公司層面的盈利將更為令人驚喜。

　　記者在今年黃金周期間，也聽出了不少車商老總言語間對明年車市的擔憂。北京現代廣州宏現店總經理曾洋溢就提出，今年車市火爆毋庸置疑是政策點的火，但1.6以下排量購置稅減半政策也僅僅到今年年底而已，明年相關政策目前尚不明朗，而恰恰明年政策走向對車市的發展影響卻至關重要。

　　在刺激政策中，小排量購置稅減半、以舊換新是今年的政策，汽車下鄉是跨年度政策，據媒體報道，有關部門正在研究明年的汽車稅費改革、汽車油耗限值等問題，因此明年汽車消費政策會有明顯改變。

　　對此，廣汽豐田汽車有限公司黨委書記喬亞東認為，我們應該對政府支持汽車產業的一系列振興政策有信心，既然汽車產業是振興國家經濟的龍頭行業，那許多相關政策將只會越來越完善。

　　全國乘用車聯席會秘書長饒達認為2010年的中國車市不確定性更大，完全取決于國家政策的支持力度，他表示“因為汽車工業今年增加內需的貢獻度是20%，如果明年國家不需要我們這么高的貢獻度的話，政策就會削弱”。

    分歧2：產能過剩怎消化？

　　國際金融危機下的國際車市，繼續困難重重；國內經濟復蘇下的中國車市，依然高歌猛進。在這樣一個大背景下，國際各大汽車集團都把振興的希望寄托在中國市場；而國內的“自主品牌也不甘落后，欲在火爆的車市中大顯身手。于是，國際各大汽車集團前赴后繼地加大了對中國市場的投資；國內諸多車企也不約而同地走上了產能擴張之路。

　　于是，我們看到太多新工廠拔地而起，根據各車企已經公布的規劃，到2010年，國內14家主流汽車企業的產能儲備之和高達1582萬輛，而2009年，據中汽協預測，我國汽車產業全年的總銷量將在1100萬輛左右，其中乘用車年銷售量尚不足1000萬輛，產能明顯過剩。

　　倘若產能過剩，產能閑置，長期來看，中國汽車市場是一個不斷擴大、高速增長的市場，一時間過剩的產能，總能為后來的發展所消化。當務之急恐怕是盡快調整汽車產業結構，提倡汽車新技術的應用，如加快鼓勵新能源汽車發展等。

　　分歧3：油價、用車環境是個問題！

　　“買車容易養車難”已經成大多數人的共識。油價一再飆升，使有車一族更加注意用車成本，而車市中隨處可見消費者詢問銷售人員這樣的問題：“理論油耗是多少？實際油耗是多少？”無不表明了油耗的大小在消費者選擇車型時所占的分量。

　　而日益嚴峻的城市用車環境、成本高企的中國車主養車費用已經成為限制中國車市進一步發展的最大瓶頸。實際上，廣州，北京、上海、深圳、杭州這些大城市，城市對汽車的承受力實際上都已經逼近或達到極限。

　　有車商指出，在對中國車市未來發展方向的考量中，只要國家拉動內需的需求仍然存在，我們應該重點考慮的就是怎么解決好城鄉居民的用車難問題而不是買車貴問題，只要這些問題解決好了，中國車市才能在2010年甚至在未來的10年內保持一個良好的增長勢頭。