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　　2009年1月至6月，四川車市的表現出乎眾多汽車廠商的預料，各級別車型銷量均有一定程度增長。有數據顯示，四川市場已成為中國車市增速最快的第二大汽車消費市場。

　　來自成都市車管所的數據顯示，截至2009年6月份，成都市機動車保有量為205萬輛，突破200萬大關，平均每天上牌量保持在1000輛以上，成都汽車消費呈現出高速增長的態勢。業內人士分析，成都這座“中國私家車第三城”的快速發展與成都市政府一直堅持“以人為本”的服務思想，設法降低私家車消費門檻，鼓勵汽車消費，為百姓營造寬松的用車環境的理念密不可分。

　　成都建國汽車的廖總告訴記者，成都每年由政府出面組織的車展不少于10場，從省、市到區，各級的車展都有。政府不但會在通過汽車商業協會在車展前召集各大車商進行溝通，了解車商的切實需求，還會在車展中拿出一定的優惠政策，鼓勵車商參展，比如聯系媒體廣泛宣傳，免除場地費用等一系列的“實用”性的支持。

　　同時，政府為消費者營造了很低廉的用車環境。成都市一高校教師陳寅擁有一輛奧拓車，他給記者算了一筆賬：五路一橋(非市政道路建設項目)費400元、保險費2000元、油費3000元、停車費600元，折合下來，每個月的養車成本僅為500元左右。他分析說，與成都城市居民人均超萬元的可支配收入相比，這一負擔完全可以承受。

　　“買得起，用不起”、“買車易，辦證難”等問題，常常是影響居民汽車消費傾向的重要因素。成都市政府為此想了不少解決方案，比如讓車管所在車展現場設立辦理點；取消汽車年檢調校收費項目，對所有送檢車輛實施免費調校，僅此一項，每年就向廣大汽車消費者少收1000多萬元；從今年起，成都市公安局交通管理局車管所還開始“入駐”成都幾大汽車賣場，實現現場辦公，極大地簡化了用車手續，為成都私家車的快速發展鳴鑼開道。市民范先生在成都三和汽車買了一輛沃爾沃s80L，辦好夠車手續后，他在銷售人員的帶領下來到駐扎集團的車管所辦公室辦上牌手續。一個小時后，嶄新牌照便掛在了他的車上。此外，成都資深媒體人認為，政府是車市繁榮的最好“推手”，在成都汽車消費領域，既沒有相對于上海、深圳等城市有限制小排量微型轎車在城區限行的規定，也沒有像北京那樣嚴格的排放標準，車市極具包容性，因此各種品牌在成都均有自己的生存之地，這也大大的推進了成都車市的繁榮發展。