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　　統計顯示，1-8月，乘用車實現銷售621.41萬輛，同比增長36.61%，高出行業增速7.43個百分點，貢獻汽車行業增速的91.76%。

　　小排量轎車占比不斷提高

　　今年前8個月，1.6升以下的轎車銷量增長了51%，比轎車同期增速高18.3個百分點，其占轎車總量的比重達69%，同比提高8個百分點；其中，1.6升以下品種的乘用車銷量增長了55.5%，比乘用車同期增速高18.7個百分點，占乘用車總量的比重達70%，同比提高9個百分點。

　　前8個月，自主品牌轎車共銷售149.89萬輛，同比增長40.69%，占轎車銷售總量的30.01%，同比提升2個百分點，位居市場占有率第一的位置。日系、歐系、美系和韓系轎車分別銷售131.85萬輛、106.22萬輛、60.13萬輛和51.39萬輛，分別占轎車銷售總量的26.40%、21.27%、12.04%和10.29%。自主品牌轎車由于政策鼓勵及性價比的提升，得到市場的認可。

　　交叉乘用車銷售火爆

　　由于經濟發展的結構性差異，在一線城市居民收入增長、汽車保有量迅速提高的同時，我國二、三線城市及農村地區汽車保有量仍然偏低。政策刺激使得農村汽車需求得到集中釋放，農村地區適用的交叉型乘用車銷售火爆，前8月銷售123.67萬輛，同比增長74%。

　　MPV銷量與經濟密切相關，隨著經濟的復蘇，MPV銷量增速從6月轉正后迅速攀升，在8月份達到53.01%；同時，2008年表現最為耀眼的SUV品種從4月份開始也出現復蘇跡象，8月份增速達到72.45%。MPV和SUV重回快速增長的軌道，標志著乘用車市場真正實現了全面增長。

　　當乘用車市場以滿意的答卷度過了“瘋狂的淡季”之后，我們寄希望4季度它仍能給我們以完美的表現。從我們了解的9月前兩周的數據推算，9月份轎車銷量可能再創新高，全年乘用車銷量將突破950萬輛。

　　政策刺激的最后一程

　　從前8個月的乘用車消費結構可以看出，政策對車市的推動無疑起到了關鍵的作用。我們近期針對政策刺激的網絡調查顯示，有85%的被訪者認為“購置稅減半”政策對車市影響最大，并且有接近一半的消費者認為如果明年取消購置稅優惠政策，將爭取趕在政策到期之前購車。從目前的情形來看，該政策明年延續的可能性不大，因此4季度將提前透支2010年的部分汽車消費需求，從而在大限到來之前迎來一波汽車消費高潮。

　　盡管2009年淡季不淡，但是汽車消費的季節性特征依然存在。4季度是經銷商為了完成銷售任務獲得返點的時期，也是經銷商為了能與汽車生產廠家在簽訂來年合同時獲得更多優惠條款的最后表現時期，因此經銷商有動力通過降價、贈送等促銷手段來爭取更多的銷量。歷年4季度都是汽車價格下降幅度最大、汽車銷售最火爆的時期，我們相信，這一季節性特征在2009年還將會重演。

　　產能緩解、新車型不斷上市

　　前8月旺盛的汽車需求使得很多廠商的產能利用率都超過了100%，當前很多熱銷車型都要等好幾個月的時間才能提車。但這種局面在4季度將有所緩解。通過我們的草根調研發現，很多汽車生產廠家都從9月份開始由二班倒變為三班倒，這樣可以增加大約30%的產能。

　　同時，保持新車型的不斷推出是汽車廠家占領市場的法寶。我們從2008年和2009年上海通用截然不同的市場表現就可以看到這一點。上海通用依靠新君威、新君越、新凱越和克魯茲4款新車型，支撐了今年前8個月超過30%的同比增長。我們了解到，僅10月份上市的新車就有10余款之多，這對于4季度銷量的提升也大有幫助。