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　　國慶長假對汽車經銷商來說，又是好日子，節日期間購車者依然絡繹不絕，沒有太多受到節前突擊消費高潮的影響，“金九銀十”的成色較高。目前，許多車型已是銷售斷檔，如上海大眾LAVIDA朗逸訂單排到兩個月以后，斯柯達明銳也要一個月后才能交車。受此影響，雖棋未到終盤，但全年我國車市的高增長已經無虞，增幅有望超過30%。展望來年，盡管經濟好轉帶來真實需求的增長,但汽車出口起色不大、車市刺激政策收緊、未來需求增長不確定等因素將會制約我國汽車行業的增長幅度，今年我國的汽車業的逆勢高增長并非常態。

　　受金融危機影響，歐美汽車業深受重創，需要較長的時間修復；雷諾和日產汽車公司CEO卡洛斯·戈恩最近也表示，金融和汽車產業的復蘇將是逐漸的，整個過程需要數年。海外車市不振，勢必影響我國汽車業的出口。根據中汽協的統計，1-8月累計出口汽車18.66萬輛，比上年同期下降59.37%。由于出口市場更多的影響因素取決于國外經濟形勢的好壞，在全球經濟沒有得到明顯改觀之前，我國汽車出口很難扭轉下滑的局面。

　　在國際需求不振的情況下，我國汽車銷量增長的重任落在了內需上。誠然，今年以來，在政策的刺激下，我國汽車產銷整體保持了較高水平，從3月份起已連續六個月達到百萬輛水平。隨著我國宏觀經濟情況的好轉，消費者信心的提升，我國汽車工業在經歷了短暫的復蘇過程后呈現出持續、穩定、快速的增長勢頭，整體形勢已向好，產品結構調整出現明顯的效果。在前8個月銷量大增的背景下，9月銷量也是增勢喜人，由于存在節前購車高潮，已引致部分車型銷售斷檔，銷量大增已成定局，此后幾個月將進入傳統旺季，不會存在銷售問題，售量增長成為主旋律。

　　但不容忽視的是，今年以來我國車市的逆勢狂奔離不開政策的大力支持。燃油稅費改革、1.6L以下車型購置稅減征、汽車下鄉、商用車換購等組合政策，在大大降低消費者購車成本的同時，也降低了購車者的使用成本。然而大部分汽車刺激政策是在特殊時期做出的特殊安排，并非長期政策，按照規劃，1.6L以下車型購置稅減征等政策將在今年年底前到期。也就是說，年底政策敏感期即將到來，政策走向將直接影響下半年及明年汽車工業的發展形勢。

　　與此同時，今年的逆勢熱銷在一定程度上也會透支明年的需求。今年1-8月汽車產銷分別達825.07萬輛和833.13萬輛，比上年同期分別增長26.55%和29.18%。其中8月汽車產銷分別完成114.07萬輛和113.85萬輛，比上年同期分別增長86.10%和81.68%。從消費結構看，今年增長的主力車型以政策受惠車型為主，如1.6L以下受惠購置稅減征車型占據了銷量的一半以上。由于擔心明年會取消減征購置稅等政策，許多購車者將消費提前到今年。從消費重心看，今年一線城市受經濟影響較大,汽車銷量沒有增長，而二三線城市出現了高速銷量增長,但其對價格的敏感性相對較高，消費的提前和保有量的上升都會在一定程度上抑制明年的銷量增長。

　　在出口有待改善和需求已部分透支的背景下，明年我國汽車銷量的增長將主要依賴于經濟的好轉帶來的需求上升，但幅度很可能難與今年媲美。光大證券汽車行業分析師楊華超認為，經濟好轉帶來的真實需求從歷史看在15%-20%,考慮到保有量的增長,速度會比過去20%以上要慢。明年汽車銷售將變成一線城市的恢復性增長,二線城市由于透支增速會放緩,而三四線城市由于政策繼續持續,但由于基數較大,增速會逐漸放緩。明年一季度銷量會達到同比增速的頂峰,隨后會緩慢下滑,到最終會停留在15%左右的增速。