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　　業內認為，為進一步刺激車市，以舊換新政策還應因地制宜

　　上月，備受關注的《汽車以舊換新實施辦法(征求意見稿)》終于浮出水面，明確汽車以舊換新補貼時間范圍為2009年6月1日至2010年5月31日期間，這意味著這一政策已經正式啟動。然而，與之前等待的期望心情相比，揭開面紗之后的新政迎來的卻是蓉城市場相對“冷淡”的態度，補貼金額偏低、補貼車型較少等原因，導致本地市場以舊換新消費意愿不強。

　　經銷商：以舊換新還要等廠里通知

　　上周，記者從成都多家4S店的二手車置換業務部了解到，雖然現在以舊換新政策已開始實行，但前來咨詢相關事宜的車主寥寥無幾。

　　在二手車市場，記者現場咨詢了幾位正在賣車的市民，他們表示，關注并知道這一政策，但從征求意見稿的補貼范圍和金額來看，覺得以舊換新還不如直接賣二手車合算。鄭先生以正在交易的桑塔納舊車為例：這是1999年生產的、使用化油器，車況較好，現在可賣2萬多元。而如果按國家以舊換新的政策換購新車，也就在3000元至6000元間，顯然還是賣舊車合算。

　　此外，記者了解到，很多經銷商雖然知道國家近期將對汽車實行以舊換新補貼，但并不清楚何時開始。廣本喜悅二手車置換業務部負責人告訴記者，廣本喜悅二手車置換為多品牌置換，無論什么品牌，也無論使用時間的長短，都可以來置換新車，當然也包括此次新政所涉及的“黃標車”。但他告訴記者，如果要實施以舊換新，還要等待廠里的通知。

　　長安福特二手車置換業務部的負責人認為，由政府提供補貼資金，對符合條件的汽車實行以舊換新，在一定程度上會刺激單位、個人的汽車消費行為。

　　車主：補貼標準有點低不劃算

　　根據商務部和財政部聯合下發的《汽車以舊換新實施辦法(征求意見稿)》，明確規定了以舊換新汽車補貼范圍和補貼標準，根據車型不同，報廢補貼額度從3000元到6000元不等。

　　王先生前年買了一輛二手貨車拉貨，他的車就是所謂的“黃標車”，按照交通管理部門的新規定，“黃標車”不能再進城區了，他目前正在考慮換車。他說，本來想借國家以舊換新的利好政策換輛新車，但最高6000元的補貼標準太低了，“我不會因為這點補貼而提前報廢車輛的。”

　　馮先生告訴記者，他的車本來可以賣3萬多元，即使認定為“黃標車”后賣給不禁行的外地買家，也能賣到2萬元。如果采取報廢，那么當前領到的補貼最高也就是6000元。“新政對于像我這樣的車主吸引力不大。”他還認為，雖然都是“黃標車”，但也要考慮車的實際使用時間，這樣“一刀切”認定為“黃標車”的做法不合理。

　　一位從事營運的中型載客車車主付先生說，根據車輛運營的管理要求，車輛每年都要送到車管部門檢驗，符合營運標準才投入使用；如果檢測不合格，才會進行處理。按照新政，如果提前報廢，可申領補貼費5000元，5000元也就是幾天的運營收入。“如果因為補貼而提前報廢購買新車，是不劃算的。”

　　省商務廳：實施方案已下發

　　記者從省商務廳建設處了解到，四川省汽車以舊換新實施方案已經下發，我省的實施細則與國家的基本一致，按照國家的補貼標準進行補貼。該處有關負責人表示，根據《汽車以舊換新實施辦法》的規定：省級財政部門會同商務主管部門可以根據本地區“黃標車”車型、年限、城市管理等實際情況，因地制宜，合理調整“黃標車”補貼標準。這個規定的意思是除了享受國家的補貼之外，還可享受省級政府的補貼。

　　需要提醒的是，報廢車輛與新車的車主必須為同一單位或個人；報廢與換購的車輛均不含三輪汽車、低速貨車；對換購新車的類型、型號、品牌均無限制，但提前報廢“黃標車”并換購新車的，如果新車已享受了1.6升及以下乘用車減半征收車輛購置稅政策的，則不再享受以舊換新補貼。 記者文雅

　　【后記】

　　換代消費還需推力

　　事實上，金融危機發生后，歐美許多國家都出臺了汽車換購及購買節能汽車的優惠政策。美國以舊換新車最高補貼4500美元，相當于人民幣3萬元左右。俄羅斯對報廢車的車主給予5萬盧布，約合1.5萬元人民幣的補貼，而對那些超過10年以上使用年限，卻不申請報廢的車主則要進行處罰。德國實施9年以上舊車換購新車的促進方案，國家給每位換購消費者2500歐元的補助；法國以舊換新補貼范圍在1000歐元—1500歐元之間；意大利每位以舊換新的車主可獲1500歐元的補貼。

　　根據目前商務部聯合新華信和某組織的相關調查顯示，有50.6%的人認為，將老舊車輛換購的補貼金額調整到2萬元以上才會考慮換購；選擇將補貼金額調整到1.5萬元以上才會換購的人數占83.2%。

　　成都業內人士分析目前的新政認為，考慮到地區差異性，以舊換新政策應因地制宜，因各地更新的車型、年限以及城市管理要求等而不同，地方政府的相應補貼政策也應視實際情況跟進；同時要進一步完善和規范二手車交易及售后服務體系，這樣才能真正刺激以舊換新市場。