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　　在經(jīng)濟危機下，中國汽車零部件出口正頻繁遭遇國外反傾銷調(diào)查。除了備受矚目的中美輪胎“特保案”和歐盟與我國在出口鋁合金汽車輪轂(以下簡稱鋁輪轂)方面的摩擦外，印度和俄羅斯等對中國出口的汽車零部件反傾銷調(diào)查案件，讓中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)在國際市場遭遇前所未有的壓力。

　　這些反傾銷案固然有“貿(mào)易保護主義”的成分，卻也折射出目前我國汽車零部件生產(chǎn)中的主要問題：由于產(chǎn)品以低價取勝，并不具備核心競爭力，很容易埋下引爆海外貿(mào)易壁壘的“雷管”。

　　變相的貿(mào)易保護主義？

　　在經(jīng)濟危機的影響下，許多國家為了保護本國汽車業(yè)，開始更為重視國內(nèi)企業(yè)針對中國的反傾銷訴訟。這些訴訟的指控?zé)o非是“中國出口零部件產(chǎn)品對當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)產(chǎn)業(yè)造成損害”，從而威脅當(dāng)?shù)氐木蜆I(yè)。

　　對于國內(nèi)零部件出口是否存在事實上的“傾銷”，中國汽車工業(yè)協(xié)會車輪委員會秘書長李曉擎認(rèn)為，跨國車企多采用零部件全球采購的政策，世界眾多汽車零部件為了跟物美價廉的中國零部件搶拼市場，部分國外廠家不得不打著“反傾銷”旗號進行 “貿(mào)易保護主義”，以此獲得生存空間。

　　“以這次鋁輪轂的反傾銷案為例，歐方協(xié)會所代表的6家企業(yè)連正式身份都不敢亮明，以至于我們連誰是真正的原告都不清楚。”李曉擎言辭激動地說。

　　這種貿(mào)易保護對中國廠商所帶來的影響是巨大的。以鋁輪轂為例，2008年7月至2009年6月我國出口歐盟27國的鋁輪轂共約3.9億美元。反傾銷措施一旦實施，我國出口鋁輪轂企業(yè)將蒙受重大損失。

　　零部件出口的突圍之方

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，由于中國產(chǎn)品出口增長快，對國外當(dāng)?shù)厥袌鲂纬捎辛Ω偁帲�很容易引發(fā)“反傾銷”。但在這背后，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)自身的問題也同樣值得我們深思。

　　據(jù)了解，國內(nèi)汽車零部件出口多是進入門檻與技術(shù)含量較低的材料密集型、勞動密集型產(chǎn)品，如車輪、剎車盤、擋風(fēng)玻璃等，產(chǎn)品的技術(shù)含量及附加值較低，而且缺乏核心技術(shù)，導(dǎo)致汽車零部件出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)嚴(yán)重不合理。生產(chǎn)企業(yè)也是各自為戰(zhàn)，惡性競爭嚴(yán)重。

　　在采訪中，一位汽車行業(yè)專家向記者表示，國內(nèi)企業(yè)的產(chǎn)品品牌含金量不高也制約了我們汽車零部件產(chǎn)業(yè)的出口增長。由于質(zhì)量和技術(shù)水平不高，目前我國零部件出口產(chǎn)品80%以上還停留在維修市場，只有少數(shù)進入全球配套市場。

　　面對海外的反傾銷大棒和中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)自身的種種弊端，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華指出，中國汽車工業(yè)，特別是零部件產(chǎn)業(yè)，要想在世界市場上占據(jù)一席之地，必須進行技術(shù)創(chuàng)新。