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　　近年來，環保新能源越來越受到各界重視，美國更是將環保新能源看成是，拯救美國汽車工業最后的一根“救命稻草”。作為全球最大的汽車市場，今年中國汽車產量將突破1000萬輛，在這樣龐大的數據背后，油荒成為制約中國發展的一大問題。與此同時，由于汽車尾氣排放造成的環境污染也影響著人們的健康。為了應對日益嚴重的石油問題以及環境污染問題，環保新能源汽車的研發與推廣被提上了議程。

　　近日，記者從國家工信部獲悉，《第三階段乘用車燃料消耗量評價方法及指標》標準草案近日已獲通過，工信部、財政部、國家稅務總局已經啟動了與乘用車燃料消耗量限值標準掛鉤的財稅政策的研究。

　　政策：

　　沒有直接補貼優惠

　　據了解，此次通過的標準草案主要內容是：對達到國家標準的汽車產品、納稅人執行標準的納稅稅率；對優于國家標準的汽車產品，按等級調減納稅稅率；對低于國家標準的汽車產品，按等級提高納稅稅率。另一方面，將建立與車輛燃料經濟性能掛鉤的懲罰性特別目的稅：對不達標車輛給予懲罰性的稅收，在繳納了相應罰款后準予生產和進口，以及上牌和注冊使用。

　　可以看出，建立這一稅收的目的相當于變相遏制排放不達標、技術跟不上的產品生產趨勢，與中國政府乃至全球車市都倡導的“節能減排”用車主題亦步亦趨。工信部相關負責人在接受記者采訪時表示：“建立這種目的稅，是為了在不增加國家財政支出的情況下，很好地解決實現節能降耗目標與市場需求之間一些難以協調的矛盾。”

　　車企進展：

　　一汽：兩年推多款混合動力車

　　國內汽車業龍頭一汽近兩年推出了多款混合動力車，包括一汽豐田普銳斯、一汽奔騰混合動力車等，一汽大眾也在產品設計和制造方面迎合了環保先行的作風。最新更欲出臺新能源發展戰略，明確了不同平臺的技術路線與開發計劃。同時為配合新能源車在大中城市推廣，一汽將發揮自身在混合動力客車方面的技術和產業優勢，推動混合動力客車在長春、大連的示范運行。在自主品牌轎車新能源技術的研發方面，一汽重點放在混合動力技術、Plug-in技術和純電動技術上。在混合動力汽車的生產方面，將在3年內建成混合動力汽車生產基地。

　　上汽：新能源車亮相上海車展

　　上汽集團最新在上海車展亮相了其新能源車型：“榮威”中強混合動力車、“上海牌”燃料電池轎車，為其新能源汽車開發政策實施打響頭炮。今年5月，上汽集團召開新能源汽車建設誓師大會，明確新能源汽車產業化目標：2010年榮威750混合動力轎車上市，2012年插電式強混轎車、純電動轎車上市。

　　東風本田：推混合動力思域

　　東風本田去年推出了全進口思域混合動力車型，成為國內第二款上市的混合動力車型。同時在其所有生產汽車上推出新型離心式空調壓縮機，節能同時維護費用低。東風汽車表示將在今后幾年內完成新一輪技術改造淘汰落后設備，將環保節能方面走在行業前列。

　　自主品牌：也不甘為人后

　　國內自主品牌也不甘為人后，爭相加入環保混合動力車的行列中。在4月份的北京車展上，包括奇瑞、吉利、華普在內的多家自主車企推出了混合動力版本，其中奇瑞A5已經進入量產階段。

　　車型現狀

　　普銳斯——叫好不叫座

　　相信豐田的混合動力車普銳斯是最早出現在國人面前的環保車型了，這跨標榜世界上最早實現批量生產混合動力車型，盡管其搭載的是最新第二代THS-Ⅱ系統，能夠實現1.5L排量當做2.0L排量的性能，但售價比普通同級別1.5L車型貴了近10萬元。

　　2006年剛進入國內市場的普銳斯銷量還算理想，但前年和去年的市場表現卻差強人意。雖然在4S店，普瑞斯的觀賞者很多，試乘試駕排起長隊，嘖嘖稱奇者不乏其人，但真正掏錢買車者卻寥寥可數，普瑞斯成了名副其實的“叫好不叫座”。

　　君越混合動力——只有降價才能賣出

　　于去年7月上市的上海通用別克君越混合動力車最近也淪為市場“滯銷”車型。該車價格僅比普通版君越高出2萬元左右，但就其排量1.5L賣26.99萬元來說，這的確不是普羅大眾能接受的價格。據記者了解，今年6月份之前，廣州市所有上海通用經銷商只賣出一兩輛；在6月起讓利達“6萬元”之后，庫存全部賣出，全市銷量超過40輛。

　　消費者：

　　為新能源買單？

　　混合動力等新能源車一度等同于“滯銷車”。這種情況也許在2010年后能得到改善。據悉，在2010年～2015年期間，廣州市民凡購買符合要求的新能源汽車，將有望享受減免年票、購置稅減半、車船稅減半、停車和通行費優惠等補貼，電動新能源車還有望有“專用停車位”。以上“新能源補貼政策”利好消息聽起來很美，不過對于消費者來說，是不是真的受用呢？對于廣州的經銷商來說，新能源鼓勵政策的出臺是否有助于他們的銷售？

　　據記者了解，現今的新能源汽車措施，對消費者而言有利有弊。有利方面是，國家正在不斷推出對新能源汽車的支持政策，出臺時間未定的新能源汽車補貼政策，都將有益于消費者購買新能源汽車。

　　但同一時間，各廠家對于新能源這塊“肥肉”是虎視眈眈，紛紛打著新能源的牌子推廣自家汽車，說是惠顧消費者，但價格卻一點不優惠。相對于同款的普通車，打著新能源的混合動力車型卻要貴上好幾萬，這個差額，明顯是消費者為“新能源”買單的結果。如此看來，短期內消費者能真正得益的還是寥寥可數。

　　專家：

　　國內環保用車意識不強

　　一汽大眾負責邁騰TDI技術開發的洪部長指出，新能源汽車或中國汽車環保業的發展，與中國汽車工業發展進程有很大關系，當人們對燃油支出的關注度達到一定程度，汽車制造者便會實現大批量產，混合動力或新能源汽車的成本就會下降，這樣才能切實取得技術革新與市場需求之間的平衡。

　　汽車分析師賈新光則表示：“這項政策的出臺，其實是為了促進明年汽車市場消費服務。明年可能不再像今年這樣直接減免購置稅，而是會有獎有罰，符合或低于國家油耗標準的企業，政府將從稅收上給予優惠，不符合的則會課以重稅。”