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　　上周，工業和信息化部正式發布《輕型汽車燃料消耗量標示管理規定》(一下簡稱《規定》)，這表示從明年開始，所有質量在3500公斤以下的乘用車和輕型商用車出產后，都必須粘貼《汽車燃料消耗量標識》。

　　這是我國政府首次干預汽車油耗標識的行為。

　　新規定要求標明三種油耗

　　根據《規定》要求，汽車生產企業或進口汽車經銷商在銷售車型之前，需向工業信息化部遞交汽車燃料消耗量標識備案，后經工業和信息化部指定的檢測機構檢測燃料消耗量數據，反饋給生產企業，用于標識于銷售車型車身。

　　值得注意的是，檢測機構將按照統一的國家標準測試車型包括市區、市郊、綜合三種工況的燃料消耗量。工信部相關負責人表示，在測定油耗時，檢測機構會分別模擬車輛在城市市區道路和市區以外典型道路行駛狀態，通過測量期間二氧化碳、一氧化碳和碳氫化合物的排放量，計算得出市區、市郊以及綜合燃料消耗量。

　　“一直以來，在售車型的參數配置表列出的只是該車的理論工況油耗。盡管近幾年，消費者在購車時已開始注意到實際油耗與理論油耗之間的區別，但這兩種數據都是通過片面反映，并沒有得到相關權威驗證�！蹦硺I內人士之前向本報記者表示。

　　其實從去年開始就有消息稱，我國相關部門正在醞釀規范汽車油耗數據的工作。直到今年6月底公布《規定》意見征集稿后，該項工作才得以水落石出。中國汽車技術研究中心主任趙航之前就曾表示，對汽車的燃料消耗量的試驗，中汽研一直都在根據國家標準做室內測試，之后也可能會與政府合作，共同發布車型燃油性的數據。

　　打破理論油耗的“潛規則”

　　記者從4S店了解到，有90%以上的購車者會詢問關注車型的油耗問題，但還有起碼30%的人不會詢問實際油耗，這點往往給廠家有機可趁，使得理論油耗與實際油耗的差距懸殊，這也讓行業內慢慢形成了理論油耗不可信的道理。

　　一名程姓讀者向記者反映，因為生氣愛車的實際油耗與理論油耗差別太大，自己曾將購買不到2個月的車轉手賣出。他告訴記者：“車型是新上市的，因此只能聽取廠家給出的理論油耗數據，本以為相差不會太大，但實際使用后，兩者竟存在一倍的差距，讓人接受不了�！彼�還表示，自己找過經銷商也向廠家反映過，但得到的答案不盡人意。很明顯，無章可循是消費者該訴求得不到響應的最大屏障。

　　在《規定》公布后，記者也在汽車市場隨機采訪了一些消費者，雖然只有少部分人表示自己知道該信息，但大部分消費者在得知該項政策后，都表示支持政府的這一舉動。另外，在采訪過程中，很多經銷商也表示了自己的看法。某合資品牌4S店總經理就向記者表示：“一些消費者在購買產品后發現實際油耗與理論油耗差別大，過后來店里質問甚至投訴銷售人員，這也使得我們店的信譽和形象都受影響。其實現在的銷售人員基本上都會向客戶反映真實的油耗。如今政府出面做主此事，對以后市場的競爭也是公平的”。

　　此外，對《規定》的實施細則方面，也引起了行業內的爭論。據悉，在實施之前的這幾個月，工業信息化部門會逐步公開具體過程的細節，爭取在明年實施之前得以完善。