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    繼一汽奔騰、上汽榮威之后，日前風神S30正式上市，標志著國內三大汽車集團：一汽、上汽和東風將首次在自主品牌轎車市場同場競技。

　　《汽車產業調整和振興規劃》中明確提出引導汽車生產企業將發展自主品牌作為企業戰略重點。由此，對擁有技術、人才、資金優勢和國家扶持的國有汽車集團來說，扛起自主創新的大旗被提到了一個重要高度。

　　“在自主中級轎車的設計中，無論采取何種發展之路，都代表了中國汽車工業的設計水平，同時個性化的元素更加突出。三大集團由于實力強，有機會站在巨人的肩膀上，且有源源不絕的資金支持，在中級車上必定會有所作為，并逐步帶動其他細分市場產品的進步。”清華大學汽車系教授周力輝說。

　　技術集成依托國際化

　　在自主乘用車的發展上，三大汽車集團都不約而同地走出了“依托中國市場，集成世界先進技術，走科學可持續發展的自主創新之路”。

　　一汽奔騰作為一汽集團提高自主研發能力、積極實踐自主創新的整車項目之一，是一汽集團50年造車歷史的積淀、15年開放合作經驗的成果。其中，奔騰B70基于新馬自達6應用的FORD CD3平臺，進行了大量適應性開發，并以用戶需求為核心，不斷進行日常改進和車型改進，贏得了廣大消費者的口碑。而奔騰B50則是一汽奔騰公布產品規劃和未來的戰略導向之后推出的首款車型，擁有優異的性價比優勢。

　　上汽可以說是自主品牌起步最早的汽車集團之一，在大部分自主品牌忙著研發自己體系的時候，財大氣粗的上汽直接買下了英國羅孚的研究機構，這讓上汽在技術方面少走了不少彎路。作為上汽完全自主開發的自主品牌車型，成熟的技術以及完整的研發模式，讓上汽在這之中受益匪淺，這也是榮威550精良的做工以及集大量科技于一身的原因。

　　與這兩個競爭對手首款車切入中高級車市場不同的是，東風選擇以中級車作為切入口進軍中國乘用車市場。據了解，風神S30搭載法國PSA公司生產的1.6L發動機和5擋手動變速器以及日本愛信的4擋自動變速器。在研發設計的過程中，其某些技術細節以中國用戶的消費需求為原點進行了設計，突破了歐系車與日系車的固有界限，在更高的技術層面上使兩者優勢有機融合。

　　此外，針對目前國內日系車、美系車、德系車的區分方式，東風提出了“華系車”的概念，并表示東風風神要做“華系車”的定義者和代表者。

　　自主族譜成型

　　在經歷了飛躍式的發展之后，國內三大集團的自主品牌已經成型，并分別構建了自己的族譜。

　　業內分析認為，隨著東風風神的上市，三大汽車巨頭之間的激烈競爭將被提升到一個更高層面。

　　對于一汽來說，一汽奔騰在其自主戰略上占據著重要位置，并開始為奔騰品牌做長遠打算，去年4月，一汽轎車不僅發布了奔騰品牌發展規劃，在奔騰母品牌下，會有一系列子品牌上市，如奔騰B70、奔騰B50、奔騰B30等等。

　　據了解，一汽轎車近日投資的20.91億元中，涉及自主品牌的投資超過了15億元，占到總投資的70%以上，其中投資最多的項目為自主品牌轎車B50的技術改造，其固定資產投資將達8.21億元。按照一汽的規劃，到“十一五”末期，一汽將實現產銷200萬輛，自主品牌將達到50%的目標。其中自主轎車品牌要承擔3年內沖擊30萬輛的重任。

　　借助今年上半年的火爆行情,今年初徹底完成了“五個統一”的上汽自主品牌榮威和名爵正漸入佳境。

　　事實上，在MG名爵品牌融入上海汽車后，上海汽車對旗下兩大品牌進行了差異化定位，并制定了明確的發展目標，保證榮威和MG名爵不斷有新產品支撐發展，品牌建設進入規范化和良性化運營。兩大品牌定位差異明顯，既互相影響，又各自有著不同的目標消費群，形成良性的競爭秩序。

　　據上汽乘用車相關人士透露，1.5L車型將成為N1和MG6未來主力產品，兩款新車有望在明年第一季度推出。

　　盡管東風汽車的風神S30起步較晚，但東風的后續產品并不甘于落后，東風乘用車內部人士表示，東風乘用車的計劃是做成全系列乘用車制造商。東風乘用車公司2009-2013年中期事業計劃中指出，該公司5年內要達到30萬輛的規模。

　　家族特征亟待完善

　　在國內“三大”的自主轎車系列中，盡管起步各不相同，但在《汽車產業調整和振興規劃》的引導下和1.6L購置稅減半政策刺激下，“三大”不約而同地在中級車市場找到了自主創新的感覺與信心。

　　不過，業內人士認為，從自主品牌現在的發展階段和勢頭上來看，“三大”的自主品牌仍缺乏統一的設計理念和家族特征。

　　對此，周力輝認為，國外汽車品牌比較重視家族品牌特征的連續性。國內的汽車生產企業在完成資金的積累和占有一定的市場份額后，勢必會騰出手來著手家族臉譜的設計和推廣。