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　　1月8日，福州市政府發(fā)布《關(guān)于市區(qū)汽車銷售企業(yè)整體搬遷的通告》，要求城區(qū)內(nèi)的汽車4S店，必須在今年12 月31日前無條件遷出福州市區(qū)，遷至距福州主城區(qū)幾十公里之外的閩侯縣青口鎮(zhèn)海峽汽車城。逾期未遷，公安、交通、工商行政等主管部門將不再為其辦理汽車牌照登記、工商營業(yè)執(zhí)照年度檢驗(yàn)等手續(xù)。這在當(dāng)?shù)仄�車界引起了巨大恐慌�?table border=0 cellspacing=0 cellpadding=0 align=left>

　　由于中國汽車業(yè)崇尚4S模式，汽車流通企業(yè)普遍存在占地面積大、投資成本高的問題，這固然可以理解為品牌形象建設(shè)的需要，但是城市中心區(qū)寸土寸金，講究的是單位面積產(chǎn)出、單位面積稅收，汽車4S店在這方面顯然是弱項(xiàng)，也就是占地多而單位面積產(chǎn)出少。所以福州的汽車專賣店下鄉(xiāng)規(guī)劃固然不講理，但是這件事應(yīng)該是對所有大城市汽車流通企業(yè)起到警示作用，就是如何改革經(jīng)營模式，提高經(jīng)營效益。

　　即使沒有福州政府的搬遷令，為了滿足廠家貪大求豪的要求，汽車經(jīng)銷商選點(diǎn)越來越困難，大城市汽車經(jīng)銷點(diǎn)也已經(jīng)逐漸走向遠(yuǎn)郊，如北京市新開的4S店基本在四環(huán)及以外。四環(huán)外的4S店固然壯觀，但是遠(yuǎn)離了消費(fèi)者，買車、修車極不方便。

　　最近，東風(fēng)風(fēng)神上市，提出汽車營銷的麥當(dāng)勞模式，即采用“前店后廠”的模式，優(yōu)選商業(yè)圈，以改造店為主，進(jìn)行輕量化投資，堅(jiān)持四位一體，實(shí)現(xiàn)對全國市場的有效覆蓋。

　　其實(shí)，在此之前，印度塔塔在NANO的銷售中也采用了麥當(dāng)勞“中央廚房”的模式，麥當(dāng)勞出售的所有核心食品都是在“中央廚房”加工而成的，當(dāng)原料被加工成基本的食品之后會(huì)被運(yùn)輸?shù)礁鱾�(gè)營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，再由各個(gè)營業(yè)點(diǎn)將冷凍過的食品重新加熱、組合，出售給消費(fèi)者。塔塔通過物流把汽車的大模塊運(yùn)至下游企業(yè)，讓其組裝后再銷售，以此來創(chuàng)造新的商業(yè)機(jī)會(huì)，并試圖利用在國內(nèi)星羅棋布的小型企業(yè)，將該款小汽車的觸角伸向最偏遠(yuǎn)的市場，以達(dá)到較高的市場占有率。CKD件將在鄰近經(jīng)銷商的地方進(jìn)行組裝發(fā)送，這樣每輛車可降低約5%的運(yùn)輸成本。

　　在國內(nèi)，也有人提出過經(jīng)銷商建立特色車分裝線的模式。由于目前消費(fèi)者個(gè)性化需求越來越強(qiáng)，可選配置越來越多，許多人買車之后還要進(jìn)行“重新裝修”，在銷售中心店建立較短的裝配線，可以類似單件的生產(chǎn)方式進(jìn)行按消費(fèi)者需要選裝配置，可以加快交貨時(shí)間。今年上半年一些產(chǎn)品出現(xiàn)斷貨，除生產(chǎn)調(diào)整不及時(shí)外，色彩、款式、配置變化較多也給生產(chǎn)帶來一定的困難。

　　另一個(gè)值得關(guān)注的模式是大賣場。有關(guān)部門不大喜歡大賣場模式，汽車營銷管理辦法就只字不提這個(gè)模式。但是事實(shí)證明大賣場仍然有很大的優(yōu)勢。上半年北京市銷售新車31萬輛，增長27%，其中亞運(yùn)村銷售6萬輛，增長44%，可見其優(yōu)勢之強(qiáng)�，F(xiàn)在的大賣場也與過去不同了，原來的出租土地房屋的“地主”模式已經(jīng)無法生存，而服務(wù)型、經(jīng)營型的大賣場越來越凸顯強(qiáng)勢，亞運(yùn)村市場甚至在運(yùn)作“網(wǎng)上車市”，這都是單個(gè)4S店所做不到的。

　　汽車下鄉(xiāng)，也對汽車營銷提出了新的挑戰(zhàn)，所以我們應(yīng)該以與時(shí)俱進(jìn)、不斷進(jìn)取的精神，探索汽車營銷的新變革。