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　　管中國車市上半年銷售成績喜人，但汽車行業增產增銷不增收，仍然成為政策利好下的一個尷尬問題。清華大學中國與世界經濟研究中心主任李稻葵日前在分析中國汽車經濟下半年走勢時表示，對于上半年中國汽車銷售業績的出乎意料，目前各研究機構都在調整年終的預測。在當前國際金融危機背景下，雖然企業乃至行業的盈虧點已經有所扭轉，但隨著成本壓力的上升以及車價的下滑，企業增產增銷不增收的現象仍將延續至下半年。

　　上半年政策效應明顯

　　“即使下半年同比沒有增長，中國汽車全年的銷售總量也穩超1000萬輛，中國汽車市場的第一目標已經接近完成。”新華信國際信息咨詢公司總裁兼聯合CEO林雷分析說。

　　據中國汽車工業協會9日發布的最新統計，在國家擴大汽車消費政策推動下，上半年國產汽車產銷快速增長，分別為599.08萬輛和609.88萬輛，同比增長15.22%和17.69%，創出半年汽車產銷歷史新紀錄。上半年乘用車產銷441.89萬輛和453.38萬輛，同比增長20.96%和25.62%，增速高于行業5.74%和7.93%，其中汽車銷量把美國、日本等汽車大國遠遠甩在后邊，在數量上暫時成為全球最大的新車市場。

　　國家信息中心信息資源開發部主任徐長明則對今年上半年車市的變化并不感到意外，他認為，中國政府出臺的購車優惠政策以及消費者的剛性需求，對我國汽車產業振興發揮了重要的作用。“消費者購買力的積累和消費信心的積累，加上出臺的汽車消費鼓勵政策，各種因素疊加起來撬動了汽車市場的快速增長。”

　　全國乘用車信息聯席會秘書長饒達表示，上半年600萬輛的總量，使得今年國內汽車銷量突破1000萬輛大關不存懸念。統計顯示，6月份美國市場汽車銷量經季節調整按年率計算約為970萬輛，5月份為990萬輛，因此為今年中國超越美國成為全球第一大汽車消費市場，平添了許多可能性。

　　對于下半年的預測，中國車市有望達到1200萬輛，業內專家已經達成了共識。饒達認為，按中國車市上半年609.8萬輛的批發數算，下半年只要再完成580萬輛的銷售就可以達到總銷量1200萬輛，這一目標實現起來并不難。

　　事實上，專家的預測調整產銷并非沒有依據。林雷在對比近幾年車市的發展規律后發現，按照“時間序列預測法”的比較，預測的數據與實際數據比較吻合。按照新華信公司的計算，如果今年下半年車市的形勢發生逆轉，出現去年的下滑；如果把今年上半年的銷量加上去年下半年的銷售數字，中國汽車市場的總銷量仍將超過1000萬輛，達到1028萬輛。

　　徐長明則認為，今年下半年的市場銷售肯定會好于去年下半年的銷售。“畢竟去年的市場銷售基數太低了。去年6月和7月是一個分界點，去年下半年都是負增長，程度越來越深。然而在今年上半年，都是正增長，下半年同比增長的可能性依然存在。”

　　汽車企業增收難

　　雖然，汽車業的產銷數據讓專家們松了一口氣，但在李稻葵看來，下半年汽車企業壓力并不輕松。

　　數據顯示，1-5月汽車行業規模以上工業企業實現主營業務收入1.07萬億元，比上年同期增長1.53%，實現利潤601.55億元，同比下降9.9%，實現利稅1113.10億元，同比下降4.26%；19家重點企業(集團)的利潤情況中，10家低于上年同期，為負增長，且有5家降幅超過40%；4家虧損，其中兩家虧損還在繼續加大。

　　一家自主品牌的經銷商告訴記者，由于絕大多數自主品牌轎車均為1.6升及以下品種，受“車購稅”下降的利好因素影響，上半年自主品牌轎車市場表現十分出色，但對于利潤率的貢獻不大。而中級車、中高級車市場銷售和市場份額下滑，也是轎車企業豐產不豐收的原因。

　　據了解，從6月份開始，中國的經濟已經產生了微妙的變化。“中國經濟的提前啟動，導致了中國市場鋼材大量進口，中國成為鋼材料的進口國。鋼材及有色金屬資源價格不斷上升。”一位業內人士說。

　　不過，有業內專家認為，中國經濟增長7%已經是世界上很了不起的增長指標，中國汽車市場增長近15%無疑是全球經濟增長的優等生。“中國經濟下半年總體上不會再出現新一輪刺激經濟增長的這種政策，但會有微調，會有泡沫，整體像上半年推出大規模政策的例子不會有，已出臺的刺激政策在三四季度，效果將逐步顯現。”該人士說。

　　“下半年，雖然油價還無法確定走勢，但礦石的價格已經有了上浮的趨勢，汽車企業的鋼材、橡膠、塑料等成本壓力將會加大，盈利不可能大幅度上漲，價格又維持在這么高的水平，所以市盈率在下半年未來短期之內不太可能有改善。”李稻葵說。

　　專家建議企業轉型升級

　　對于汽車行業增產不增收的現象，國務院發展研究中心企業研究所副所長張文魁建議，汽車企業應抓住機遇升級轉型，這是汽車行業必須要走的路。

　　什么叫升級轉型？張文魁認為，并不是建議企業都去搞豪華高端車才叫升級轉型，這是對升級轉型的誤解。“升級轉型不完全是產品調整的概念，也不是產業結構調整的概念，中國很多低端產品、勞動密集型的產品比一些高技術產品更應該升級轉型，勞動密集型企業轉型不僅減少物資的消耗，減少污染，我們還要提高產品的質量，提高產品的可靠性。不僅要有品牌，也要有服務，還要有渠道，更要完善供應鏈。”張文魁說。

　　他表示，賣車不難，但是升級轉型更難，除了賣車之外，汽車企業應抓緊時間，促進產業升級，抓住國際金融危機帶來的戰略機遇；只有抓住機會好好發展，才能真正縮短同發達國家汽車工業的差距。