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　　日前，來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示：今年1至5月，自主品牌乘用車市場月均占有率約為40%，超過德、美、日系的合資車型，連續(xù)5個月市場份額排名第一，逐漸開辟出了一片真正屬于自己的天空。

　　改變形象 檔次上去了

　　由于眾多利好政策的刺激，今年前5月汽車銷售連創(chuàng)新高，而作為政策利市暖風的最直接受益者，自主品牌近段時間發(fā)展勢頭確實不錯。其中，小排量車型作為自主品牌的主要產(chǎn)品集中帶，購置稅的優(yōu)惠以及燃油稅的實施都帶動了消費者對其的購置信心，但這并不是自主品牌發(fā)力的全部寫照。

　　3月19日，奇瑞汽車在蕪湖隆重發(fā)布其中高端品牌瑞麒、威麟以及市場發(fā)展戰(zhàn)略，并宣布瑞麒的開山之作瑞麒G6下線。據(jù)介紹，定位于中高端轎車的瑞麒，2009年計劃上市5款新產(chǎn)品，銷售目標定為保5萬輛、爭6萬輛，將和定位于中高端商務車的威麟一起，成為奇瑞提升品牌的關鍵一招。無獨有偶，自主車企的另一個代表，吉利汽車目前中高端品牌也已有規(guī)劃。據(jù)介紹，去年底，吉利汽車發(fā)布了全球鷹、帝豪和英倫三大全新車型系列品牌標識，原吉利汽車品牌標識成為集團標識。其中英倫品牌向經(jīng)典、豪華發(fā)展，主攻中高端市場。幾乎同時，長安悅翔正式登陸中級車市場，而緊隨其后的東風風神、一汽奔騰B50也很快亮相。加上不少自主車企也都紛紛表示將在年內(nèi)制造真正能沖擊20至25萬元價格區(qū)間的中高級車。不難看出，今年，自主品牌將“寶”押在市場份額最大的中級車市場上。以往由合資品牌主導的中級車市場，在自主品牌的攪局下，正在悄然經(jīng)歷結(jié)構(gòu)性改變。

　　此外，隨著車市競爭的日趨白熱化，自主品牌也已經(jīng)意識到“價格至上”的時代已經(jīng)過去，“抓品質(zhì)、樹品牌、保售后”成了這幾年自主品牌所提倡的發(fā)展方向。去年，吉利汽車在沒有降過一分錢的情況下，國內(nèi)銷量同比增長11.6%，這說明價格優(yōu)勢“這一招鮮”并不一定可以“吃遍天”，良好的產(chǎn)品質(zhì)量、完善的售后服務等才是企業(yè)真正的出路；華晨汽車始終堅持國民車、精品車戰(zhàn)略，目前在乘用車領域只有尊馳、駿捷、酷寶等幾款產(chǎn)品在中高級市場上打拼，以品質(zhì)為先逐漸深入人心。售后服務技能競賽、送車下鄉(xiāng)活動等都是奇瑞在服務方面的新動作。2009年，隨著各自主車企提升品質(zhì)、品牌、售后戰(zhàn)略的啟動，我們可以預見：自主品牌“檔次上去了”。

　　絕地反擊 進軍一線城市

　　眾所周知，二三級城市一向是自主品牌所倚重的銷售大本營。現(xiàn)在，當合資品牌的“下鄉(xiāng)潮”大兵壓境時，自主品牌理所當然受到極大的沖擊。于是，以比亞迪、華晨為代表的自主品牌奮力布局中心城市，開始了“農(nóng)村包圍城市”的絕地反擊———進軍北京、上海、廣州等一線中心城市，直搗合資品牌的“老巢”。

　　近期，奇瑞在上海舉行的奇瑞“A3飛行秀”就吸引了大批的奇瑞意向客戶。活動現(xiàn)場，一輛輛A3用高速穩(wěn)定的過彎、平穩(wěn)凌厲的甩尾展示了其出色的產(chǎn)品性能。“選擇在上海舉行飛行秀表演，最主要就是因為我們對A3有信心，有信心和合資品牌車型一較高下。上海是汽車市場爭奪的戰(zhàn)略性城市，得到上海市場的認可將會是對A3最大的肯定。”奇瑞工作人員的這番言語表達出了今年他們意欲搶占一線城市的決心。

　　與此同時，上周東風風行也在上海推出了“景逸TT方程式”的賽道體驗活動。作為東風風行最新推出的中高端車型，景逸TT搭載了1.8T發(fā)動機，這是其最大的亮點，同時也為產(chǎn)品的競爭力添上了濃墨一筆。在被問到為何選擇上海作為活動地點時，東風風行的工作人員表示：“選擇上海舉辦這個活動，就是為了提升產(chǎn)品的品牌形象，雖然現(xiàn)在在上海地區(qū)的銷量還不理想，但我們希望通過更多高品質(zhì)的活動增加消費者對我們的認識，為將來的發(fā)展做好基礎。

　　目前，雖然各自主品牌在一線城市的經(jīng)銷店數(shù)量有限，年內(nèi)開新店的數(shù)量也有限，但各家公司紛紛表示，“自主品牌爭開新店，主要是剛性需求，隨著市場份額的增大，增開新店是必然的。”

　　新品頻推 海外市場升溫

　　受金融危機影響，去年多數(shù)自主品牌車企的出口目標都落了空，今年海外市場的開拓難度依然很大，但并沒能影響他們對產(chǎn)品出口的熱情和追求。

　　奇瑞汽車2008年實現(xiàn)出口13.5萬輛，今年制訂了出口15.6萬輛的計劃；長城汽車去年出口5.5萬輛，今年計劃出口8萬輛；華晨汽車今年的出口目標是4萬輛。華晨海外業(yè)務部門的人士表示，“現(xiàn)在正是進入歐美市場的好時機”。 除了樂觀的市場預計，今年各自主品牌海外淘金的策略亦大致相同，都是靠推出多款新產(chǎn)品，加大力度開發(fā)受金融危機沖擊較小地區(qū)的市場。

　　“在當前海外市場不好、歐美企業(yè)收縮戰(zhàn)線的情況下，拓展海外市場的成本更低。”奇瑞總裁助理金弋波說，金融危機造成海外市場購買力下降，相比之下，性價比高的中國汽車優(yōu)勢更加明顯。

　　一面是非洲、中東、南美、東南亞等海外市場需求旺盛，另一面則是國內(nèi)自主品牌企業(yè)摩拳擦掌，海外市場會因中國自主品牌的到來而熱鬧一番嗎？