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　　-“現在2.0升排量以下的車型銷量在猛沖，2.0~4.0升在死守，而4.0升以上大排量豪車已被徹底打垮！”

　　-部分豪車開始“高臺跳水”———日前重慶一家車商無奈推出“買奧迪Q7送奧迪A4”的驚人舉措。

　　-豪車消費迎來結構性調整：4.0升以上頂級車型銷量大幅縮減，而較低排量的入門級豪車銷量明顯上升。

　　19日下午，經營歐寶、薩博以及克萊斯勒等眾多高端品牌的城市車輛董事長趙宏，在本報組織的汽車業界高峰論壇上發出這樣的感慨：“現在2.0升排量以下的車型銷量在猛沖，2.0~4.0升在死守，而4.0升以上大排量豪車已經被徹底打垮！”盡管這次峰會的主議題，是討論正處于大面積缺貨狀態下的成都“熱車市”狀況，但趙宏的這番話還是立即引起了我們的高度關注。

　　一周時間，我們明察暗訪調查了保時捷、法拉利、勞斯萊斯、捷豹、路虎、謳歌、英菲尼迪、雷克薩斯、寶馬以及奔馳等多家成都豪車運營商，發現豪車情況的確不妙：不僅眾多豪車品牌的銷量在一路下跌，而與此同時價格“跳水”的行情也逐漸顯現。來自中國進口汽車貿易有限公司的最新數據顯示，今年前四個月進口高端豪車市場出現大幅下滑，9.3萬輛的數字較去年同期下降高達33.9%。而來自專業從事汽車價格監控的人士透露，今年一季度3.0L以上排量車型細分市場的平均降價幅度為10%，是所有車型中降價幅度最大的細分市場。上周，重慶一家車商推出“買奧迪Q7送奧迪A4”的促銷舉措就在業內引起軒然大波。小排量車市場正如日中天，而大排量豪車市場到底怎么了？

　　政策引導效應凸現

　　今年1月，1.6升排量以下車型購置稅減半的政策直接帶動了小排量車市場行情，從之前我們所做的“8000成都消費者苦等現車”報道，你能充分感受到這項政策的威力；而同樣是在去年9月，4.0升排量以上車型消費稅大幅上調至40%，用趙宏的話來說，這項政策對于高端豪車市場可以說是“毀滅性打擊”。

　　這個“打擊”的體現是非常充分的。我們在采訪和調查中發現，高端豪車市場在車型、排量、品牌等方面都在呈現極為明顯的結構性變化。先來看一組數據，以賓利、勞斯萊斯等為代表的超豪華品牌前兩個月共上牌111輛，同比下降13%。以奔馳、寶馬、奧迪、雷克薩斯為代表的豪華品牌累計上牌13593輛，同比下降15%；與此同時，豪車的車型結構也產生較大變化，在去年9月1日消費稅調整前，3.0L以上進口車型的銷售份額超過一半，最高曾達到51.74%；而在今年一季度大幅下跌至32.99%。“消費稅的上調對于豪車消費結構的影響非常明顯。”成都保時捷中心總經理胡曉霞女士在接受采訪時承認，盡管保時捷各種車型總量下滑還不明顯，但4.8升排量的卡宴需求明顯減少，而與此同時3.6升入門級卡宴的銷量在增加，“其實不少富豪在買車時都有些無奈，畢竟3.6升卡宴無論駕乘感和操控都較為受限，但頂配車型由于消費稅調整增加的成本實在太高。我們在下一階段不得不考慮啟動促銷舉措來帶動高端車型的銷售。”

　　趙宏也認為，多年來的情況表明高端豪車市場受政策影響很大，這就需要進口車商、代理商充分考慮到政策的影響，順應市場需求的變化，調整營銷策略，當前要注意引入一些受市場歡迎的、排量相對比較低的車型。

　　受金融危機沖擊明顯

　　發源于美國的全球性金融危機并沒有結束，雖然多數普通消費者對其感受并不直接，但由于豪車購買群體的特殊性，決定了這部分消費者受影響更為明顯。進口大眾經銷商新雙立總經理程崗在接受采訪時表示，豪車的消費群體大多為各行各業的老總或精英人物，“由于一些行業受金融危機沖擊影響較大，相應的這部分群體的購買力也開始減弱。”

　　近來，越來越多的汽車金融開始向豪車領域延伸，凱迪拉克、奔馳、寶馬、雷克薩斯、奧迪以及保時捷等眾多豪車品牌都推出了各種類型的汽車金融服務。如凱迪拉克，采用按揭購買方式的消費者已占到30%以上。“的確，金融危機對于豪車消費群體的影響，無論是實質上的還是心理上的都非常明顯。按揭的方式能夠較有效地降低風險，并能有助于消費者合理安排和利用資金。”凱迪拉克經銷商成都新東信老總黃迅就表示，按揭購車方式有限阻止了凱迪拉克系列車型的銷量下滑勢頭，近期賽威等車型甚至還出現了一定程度的反彈。

　　在預測今年下半年的豪車市場時，不少車商負責人都感覺走向不明。先鋒汽車董事長費永剛認為，下半年不確定因素仍然較大：第一，宏觀經濟不確定因素仍然存在。第二，政策對進口車的影響更為明顯，而刺激整體汽車市場的政策效應可能減弱。第三，市場還取決于廠家對車型調整的力度，因此仍應保持謹慎。不過，總的看來，2009年高端豪車的“熊市”已成定局。

　　（鐘昆 于婷）