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　　中新網(wǎng)5月19日電 據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，據(jù)知情人士透露，奧巴馬政府計(jì)劃要求汽車生產(chǎn)商在2016年前將在美銷售汽車的燃油能耗標(biāo)準(zhǔn)提高至每加侖35.5英里，比目前聯(lián)邦法律要求的提前了4年。

　　文章稱，此舉是為減少溫室氣體排放而廣泛調(diào)整能耗標(biāo)準(zhǔn)的一部分，將加快政府強(qiáng)制性汽車升級(jí)換代的步伐──這是上世紀(jì)70年代末、80年代初美國(guó)首個(gè)聯(lián)邦燃油能耗標(biāo)準(zhǔn)生效以來(lái)規(guī)模最大的一次。

　　據(jù)悉，一位政府高級(jí)官員周一晚間說(shuō)，按照新的規(guī)定，更為節(jié)能的汽車在壽命期內(nèi)可以節(jié)省18億桶石油、減少9億噸溫室氣體的排放，相當(dāng)于減少1.77億輛汽車或是關(guān)閉194家火電廠。到2016年前，如果新的規(guī)定如期生效，在美銷售的新轎車必須滿足每加侖39英里的平均標(biāo)準(zhǔn)，高于目前的每加侖27.5英里。輕型卡車則必須達(dá)到平均每加侖30英里，目前為每加侖23英里。

　　在實(shí)施過(guò)程中，新的能耗規(guī)定意味著，今后7年在美銷售的汽車會(huì)有更多的油電混合動(dòng)力車或是裝配了低油耗引擎的微型汽車，比如本田汽車(Honda Motor Co.)的飛度(Fit)。每加侖平均能跑30英里的卡車很可能裝配油電混合動(dòng)力系統(tǒng)或是柴油引擎。即便是像福特汽車(Ford Motor Co.)Escape一樣大小的卡車也無(wú)法實(shí)現(xiàn)這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。

　　制造滿足新標(biāo)準(zhǔn)的小汽車和卡車所需的技術(shù)可能會(huì)使生產(chǎn)一輛車的平均成本增加1,300美元──這相當(dāng)于底特律汽車廠商努力通過(guò)削減工會(huì)退休人員醫(yī)療成本而省出來(lái)的錢的很大一部分。

　　預(yù)計(jì)協(xié)議將于周二公布。知情人士說(shuō)，預(yù)計(jì)包括通用汽車(General Motors Corp.)首席執(zhí)行長(zhǎng)韓德勝(Frederick Henderson)在內(nèi)的數(shù)家大型汽車廠商的高管和全美汽車工人聯(lián)合會(huì)(United Auto Workers)總裁格蒂芬格(Ron Gettelfinger)將會(huì)到場(chǎng)。

　　知情人士說(shuō)，汽車生產(chǎn)商已經(jīng)暫時(shí)同意撤消對(duì)各州就汽車溫室氣體排放設(shè)置限制的合法性的起訴。它們似乎準(zhǔn)備支持政府提出的更加激進(jìn)的時(shí)間表，以換取一個(gè)全美統(tǒng)一的燃油能耗標(biāo)準(zhǔn)，而不是諸多混雜的聯(lián)邦和州標(biāo)準(zhǔn)。加州也將同意接受擬議的聯(lián)邦標(biāo)準(zhǔn)。

　　不過(guò)光有監(jiān)管方面的確定性，并不能讓市場(chǎng)接受新的標(biāo)準(zhǔn)或是實(shí)現(xiàn)技術(shù)上的突破。汽車生產(chǎn)商和經(jīng)銷商面臨的風(fēng)險(xiǎn)之一是，他們需要以用戶能負(fù)擔(dān)得起的價(jià)格生產(chǎn)并維護(hù)高能效的混合動(dòng)力車、電動(dòng)汽車和先進(jìn)的汽油引擎。

　　汽車生產(chǎn)商周一說(shuō)，它們正等待獲得更多的信息，想知道新的標(biāo)準(zhǔn)如何實(shí)施，廠商可能會(huì)獲得哪些幫助來(lái)滿足提前的時(shí)間表。舉例來(lái)講，在過(guò)去，即便所產(chǎn)汽車的平均能耗沒(méi)有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，汽車生產(chǎn)商也可以獲得貸款援助以推動(dòng)實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)。

　　滿足新標(biāo)準(zhǔn)的成本會(huì)很高。美國(guó)運(yùn)輸部去年估計(jì)，如果要求汽車生產(chǎn)商在2015年前實(shí)現(xiàn)每加侖31.6英里的能耗標(biāo)準(zhǔn)，汽車業(yè)需要為此耗資467億美元，這是美國(guó)歷史上制定的最為昂貴的規(guī)定之一。