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　　11月3日，基于上海通用泛亞汽車技術中心自主研發的緊湊型小車新賽歐首次向外界亮相，這是上海通用首款在中國本土研發、并擁有完整知識產權的小型車。此次亮相的新賽歐有三廂與兩廂車型，其排量分別為1.2L、1.4L。上海通用汽車公司總經理丁磊在媒體溝通會上反復強調，該車將利用上海通用多年的體系和品牌積累，以規模優勢實現低價入侵。據悉，新車最低價格將破6萬元，進入5萬元區間。

　　新賽歐承擔沖量重任

　　據了解，這款由泛亞汽車技術中心完全獨立研發而成的新賽歐僅研發時間就歷時四年，其最初的設計定位就是為了滿足中國首次購車的消費者需求，令其經濟承受力、使用習慣和審美需求都能符合時下中國消費者要求的產品。

　　老賽歐是國內首款進入10萬售價區間的三廂家用轎車，在經歷小別克、換標雪佛蘭、SR V等階段后，由于缺乏后續產品的跟進，在三廂樂風出品后，賽歐無奈地選擇了停產。

　　上海通用汽車公司總經理丁磊稱，新賽歐的研發早在4年前就已開始，當時還是公務車市場占主導，小車進入百姓家還是一個奢望。那時的上海通用公司也僅把它定位于生產中高級轎車，但后來經過市場研究后，2009年公司決定進入家轎領域。

　　如今回過頭來看，小車進入家庭已勢不可擋。從行業發展來看，經濟型、小排量、緊湊型車將是一個趨勢，而國際市場和產業中心的轉移也將令中國家轎市場發展迎來一個新高潮。因此，推出新賽歐，體現的是上海通用“由小見大”的戰略方案———即新賽歐將成為上海通用一款新的戰略車型，其將主要以走量的方式，承擔著助力上海通用實現銷量再上新臺階的重大使命。

　　從競爭層面看，上海通用在國內的競爭對手南北大眾和東風日產銷量都上升很快，若不拿出一款能讓消費者心動的產品以拉動量的上升，上海通用不但會有被對手拋遠的危險，甚至目前的地位也難自保。

　　用規模效益實現低價攻市

　　在上海通用的一份調查中顯示，7萬元左右的汽車市場是國際品牌競爭劇烈，7萬元以下的則是自主品牌的較量。而新賽歐是第一個將價格拉低至5萬元至8萬間區間的合資品牌。

　　而在5萬左右的價位，主要由比亞迪和奇瑞等自主品牌重兵把守，這些自主品牌多年來的經營已建立起密集的網絡，基本銷售規模也已形成。

　　但上海通用丁磊認為，相比于目前自主品牌而言，新賽歐有多方面的優勢：第一，新賽歐的研發團隊與新君威新君越相同，而且產品供應商和生產商也與新君威新君越一樣，用國際品質與國內自主產品相比，質量水平相差明顯；第二，新賽歐背靠強勢的通用品牌，嚴格按照通用整車國際生產標準開發的產品，無論是技術上還是品牌上都有明顯的優勢；第三，由于上海通用多年的網絡積累，能以品牌規模的效應令其采購和生產成本降低，從而有能力將產品降至5萬元區間，以低價策略攻開市場。

　　為什么其他合資品牌不能將價格拉至5萬元以下？丁磊解釋稱，與別的合資公司每年要付昂貴的品牌使用費所不同的是，上海通用旗下的雪佛蘭、別克、凱迪拉克等品牌均可免費使用，其與外資方的協約是合力在華推廣品牌并可長期免費使用。同時上海通用雪佛蘭品牌多年來的銷量累積，令規模效應出來，在采購、人力資源等方面均可降低成本。

　　不過，由于5萬元至8萬區間的細分市場價格主導的傾向明顯，而且產品的質量標準和服務態度也參差不齊。丁磊認為，這反而給合資品牌機會，而新賽歐進入這個市場后，將按國際高標準、優異的服務水平來提高品牌形象。

　　主攻三四線城市

　　事實上，從上海通用產品體系來看，雪佛蘭品牌旗下的樂風樂騁也一直擔當沖量的任務。

　　今年1-9月份，樂風樂騁平均月銷量更已超過萬量，新賽歐的推出，將會否與樂風樂騁重疊？丁磊表示，新賽歐與樂風樂騁有明顯的定位區別，而且在價格策略上也會有差異。

　　新賽歐上市后，將主攻二三四線城市，而樂風樂騁則主要面對一線城市的首次購車者。

　　上海通用的調研數據顯示，這兩年來，家轎市場容量比8年前已多出5倍多，而二三四線市場的增長更為突出，因此上海通用早在4年前就已開始擴張三四線網絡。目前在雪佛蘭全國經銷商已有360多家，年底將達380家，計劃到2010年，雪佛蘭的4S店將達450家，而在此基礎上延伸出來的三四級經銷店將會超過600多家。

　　對于國外市場的擴張，丁磊則表示，走向發展中國家將是第一步，目前具體的出口國家現在商務談判中，明年上半年的時候，新賽歐出口的國家地圖將會浮現。(楊彩芳)