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　　曾幾何時(shí)，“開寶馬，坐奔馳”這句簡單的總結(jié)一直是愛車人的夢想，但這看似遙遠(yuǎn)的“最終夢想”在中國正在變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

　　今年以來，北京的大街小巷出現(xiàn)了數(shù)量眾多的奔馳、寶馬、奧迪、保時(shí)捷、路虎等豪華車，筆者驚呼，“寶馬怎么也成街車了。”確實(shí)如此，今年上半年,豪華車成為北京市場的熱門話題，買一輛寶馬對一般家庭來說似乎已不在話下。

　　就此，筆者在朝陽區(qū)雙井路口做了一個(gè)小調(diào)查。在下午4點(diǎn)到4點(diǎn)半的30分鐘內(nèi)，共有223輛車通過雙井路口，其中寶馬11輛、奔馳8輛、奧迪14輛，另有兩輛保時(shí)捷、三輛路虎、三輛大眾途銳。調(diào)查結(jié)果顯示，價(jià)格在30萬元以上的豪華車大約占到了通過路口的行駛車輛總數(shù)的18.4%，接近兩成。

　　小測試的結(jié)果或許不如銷量數(shù)據(jù)有說服力，在剛過去的4月份，奔馳、寶馬和奧迪三大豪車在華總銷量超過4萬輛，同比增長都超過了60%。而在北京車展上，法拉利、保時(shí)捷、蘭博基尼、賓利和布加迪等頂級豪車的展車幾乎都銷售一空。很顯然，豪車品牌正在中國市場邁入“蜜月期”，越來越多的消費(fèi)者有能力也有想法購買一輛寶馬或奔馳。

　　一個(gè)重要的原因成就了豪車在中國的熱賣。幾年前，一輛奔馳或?qū)汃R的入門級車型價(jià)格也要40萬元以上，高額的關(guān)稅及各種政策限制了豪車在中國的銷量。而如今，奔馳、寶馬、奧迪紛紛在中國擴(kuò)建工廠，零配件關(guān)稅和整車關(guān)稅也調(diào)整至了最低水平，豪車的整體價(jià)格已被拉低。入門級的寶馬3系、奔馳新C以及奧迪A4L都已踏入20萬元區(qū)間，而進(jìn)口的寶馬1系、奔馳B級的價(jià)格竟然比一輛國產(chǎn)豐田、大眾車還要便宜。很顯然，豪車在利用入門級擠壓中檔車的市場，目前的狀況是：如果你愿意花費(fèi)24萬元購買一輛雅閣或邁騰，那你應(yīng)該也能花28萬元買一輛寶馬318i或奧迪A4L。而選擇誰自然不言而喻。

　　此前一年，曾有專家表示中國豪華車市場大約有35萬至40萬輛的空間，但一年之后，這個(gè)論斷已經(jīng)被推翻，僅德國三大豪華車就已占據(jù)了50萬輛的空間，還有保時(shí)捷、路虎們在后觀望，看來中國市場的豪華車需要重新定義了。(沈欣)