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　　“廠家太過強勢,我們實在頂不住啊!”

　　近日,某車廠公布旗下一主力車型在終端市場降價3萬元的消息,這不僅沒給經(jīng)銷商帶來好心情,反而令他們一臉愁容。原來,此次降價行為并非經(jīng)銷商本意,只是車廠強行將經(jīng)銷商的“返利”祭奠出來,目的是為了車廠的沖量。“廠家暗示過我們降價,但我們不甘心降到成本價,因為算上管理成本,車就賣虧了。”某4S店總經(jīng)理介紹,“廣州幾家經(jīng)銷商都已商量好,準備聯(lián)手起來維持2000元的單車利潤,結(jié)果廠家卻大面積宣揚降價信息,經(jīng)銷商最終只能妥協(xié)!”

　　今年車市類似的怪現(xiàn)象并不少,我們可以同時看到,一邊是車廠頻頻秀出2010年銷量增長數(shù)據(jù),另一邊則是經(jīng)銷商感嘆車市又回到2008年。反差如此之大,主要原因在于車廠“重銷量,輕價格”的結(jié)果。在2009年車市大熱、供不應(yīng)求的背景下,利潤與銷量之間完全沒有沖突,經(jīng)銷商度過了一年快樂時光。今年,幾乎所有車廠都紛紛提升了產(chǎn)能,自3月以來,經(jīng)銷商不斷高企的庫存壓力,“逼”著經(jīng)銷商開始降價售車。銷量提升但利潤下滑,自然形成“廠家歡喜,經(jīng)銷商犯愁”的局面。“廠家太過強勢,我們實在頂不住啊!”某經(jīng)銷商總經(jīng)理無奈地感嘆。

　　另一家自主品牌經(jīng)銷店負責(zé)人也向記者陳述了今年車市“糟糕”的原因。據(jù)介紹,雖然銷量絕對值與去年同期差異不大,但車廠是按照去年4季度的銷量平均值配貨,而今年月平均銷量比去年四季度少了50%左右,自然造成庫存比例一直高企。經(jīng)銷商為了套現(xiàn)資金完成廠家的進貨目標,又不得不展開促銷來“降壓”。結(jié)果卻是,展廳銷量既增長不明顯,而利潤目標也沒達成。

　　去年車市價格的穩(wěn)定,已讓許多經(jīng)銷商意識到,經(jīng)銷商的價格調(diào)節(jié)對銷量的貢獻度并不明顯,反而是平穩(wěn)的價格趨勢更利于良性發(fā)展。“如果降價后,能達到一定的銷量,保持整體利潤額不變,經(jīng)銷商還是愿意接受的。”一位業(yè)內(nèi)人士分析,“雖然汽車零售業(yè)早已進入薄利時代,但必要的利潤才能支撐起經(jīng)銷商的未來發(fā)展。大多數(shù)經(jīng)銷商都不能接受虧錢賣車的做法。”讓經(jīng)銷商擁有價格的話語權(quán),不僅是對患難與共的合作伙伴的一種尊重,更是明智的選擇。對于目前大多數(shù)經(jīng)銷商都是腹背受敵,既有銷量壓力又有庫存壓力,特別是一個城市發(fā)展了二十多家網(wǎng)絡(luò)的品牌,只要車廠控制了“發(fā)貨”的權(quán)利,經(jīng)銷商就只能是步步就范。而這樣的增長方式則被大家冠以了“偽增長”、“被增長”的標簽,長期以往,對經(jīng)銷商、車廠、消費者都會有所不利。反而,一些進口品牌給予經(jīng)銷商的自主空間會更大,經(jīng)銷商不僅可以自行選擇車款、顏色、庫存量等,而且在價格上也擁有話語權(quán),可按自身情況調(diào)整車價。