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　　中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計顯示，截至4月底，全國1.6L小排量汽車的銷售連續(xù)兩個月都處在下滑通道。

　　去年缺貨沒趕上末班車

　　“我至今還記得去年去看速騰的那一幕，整個店里全是看車人啊，銷售員根本沒空搭理我。”鄧先生去年年末賣了自家的舊車,聽說購置稅減半政策要變，原本準備去訂購一輛1.6L的速騰，可是當時缺車情況很嚴重，年內根本就提不到車，鄧先生琢磨了半天放棄了購車計劃，沒能趕上“末班車”。“我這一等卻等對了。”鄧先生說，“今年我又去車市逛了逛，各4S店庫存都上來了，我看中的幾款都可以提現(xiàn)車，而且有幾款1.8L的和2.0L的，優(yōu)惠幅度還特別大，這樣就顯得1.6L那25%的購置稅優(yōu)惠‘魅力’不大了。現(xiàn)在，我初步的最新決定是購買一輛1.8L的卡羅拉。”

　　小車市場購買力已提前釋放

　　像鄧先生、小飛這樣的購車人，“變小為大”的購車策略直接影響了1.6L以下小排量汽車的市場業(yè)績。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2010年4月，全國1.6L以下小排量乘用車銷量環(huán)比上月下降了15%。

　　“目前車市一個最明顯的特點就是政策拉動消費的驅動力開始減弱，1.6L及以下排量政策受惠車型的市場貢獻度由60%下降到43%。”中國汽車流通協(xié)會有形分會會長蘇暉表示，廣大消費者對車價的變化十分敏感。2009年年底，為了搭上購置稅減半優(yōu)惠政策的“末班車”，市場出現(xiàn)了現(xiàn)車搶購潮，這使得今年年初的小排量車型市場購買力提前釋放。“此外，前期的車輛庫存緊張、提車加價現(xiàn)象已經讓京城的消費者感到厭煩，如今很難再出現(xiàn)如2009年下半年那樣的購車激情。”蘇暉說。

　　不少車型都在降價

　　亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝告訴記者，目前車市進入“平季”，“淡季”還未真正到來，本市1.6L以下的經濟型轎車價格普遍優(yōu)惠2000元到3000元不等。“有些去年價格堅挺、一車難求的品牌，比如東風日產尼桑，如今優(yōu)惠幅度較去年同期最多增加了四成。”同時，記者還了解到，除了經濟型轎車價格開始走“下坡路”，一些15萬以上的中級車也開始擴大優(yōu)惠幅度。

　　此外，市場上也還有少數(shù)優(yōu)惠縮水以及“加價”的“異類”。比如受“召回門”影響的豐田RAV4，當時優(yōu)惠最多達到1.3萬，現(xiàn)在優(yōu)惠卻縮水為7000元，似乎負面影響正在消退，同時車輛庫存也在減少。少數(shù)一汽大眾、上海大眾的緊俏車型當下仍然在加價。

　　本報記者 孟環(huán) 趙瑩瑩