- 北京車展掀起“自主”旋風 不玩噱頭務(wù)實為先
編者按
無論是新能源技術(shù)成果的展現(xiàn)，還是自主品牌的集體發(fā)力，北京車展為我們集中展示了汽車業(yè)的發(fā)展趨勢。這種趨勢也緊扣政府采購改革的大方向。
從2009年上海車展單純的整車展示到今年車展上整車與充電柜一并展示，本屆北京車展上自主品牌車企為我們展示了其新能源汽車在應(yīng)用領(lǐng)域的成熟魅力。
- 向新能源技術(shù)看齊
在新能源汽車戰(zhàn)略問題上，國內(nèi)的自主品牌車企一直是不甘人后的。
本次北京車展上，比亞迪和奇瑞都以整車和充電柜的形式展示了旗下的新能源車型。除了展出F3DM雙模電動車之外，比亞迪最大的亮點是推出純電動車E6出租版。據(jù)介紹，E6出租版采用比亞迪自主生產(chǎn)的鐵電池，續(xù)航里程超過300公里，創(chuàng)造了目前世界上純電動車續(xù)航里程的最長紀錄，且百公里耗電量僅為21.5度左右。
比亞迪雙模電動車F3DM低碳版已在深圳上市。在此之前，比亞迪的新能源出租車和使用電池的公交車已在深圳交付使用。據(jù)了解，比亞迪已計劃從今年下半年開始在美國出售比亞迪電動轎車，目前正在北美市場進行電動車渠道建設(shè)、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及經(jīng)銷商招募等工作。
比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理王建鈞表示，今年F3DM低碳版的銷量大概在1000輛，這一數(shù)據(jù)是綜合考慮政策補貼、使用環(huán)境、便利性等因素后得出的。F3DM雙模電動汽車是比亞迪由傳統(tǒng)燃料汽車向純電動汽車過渡的產(chǎn)品，未來的主打產(chǎn)品將是純電動汽車。他認為，電動車要大規(guī)模生產(chǎn)的條件有兩個，一個是電動汽車消費環(huán)境的成熟，另一個是政府對新能源汽車的支持力度。此外還有對硬件環(huán)境的建設(shè)，比如充電設(shè)施的完善。
吉利在收購沃爾沃后首次亮相車展，自然成為備受關(guān)注的焦點。此次吉利以超過3000平方米的展臺面積位居自主品牌之首，超大半環(huán)繞的3D大屏幕上突出展示了其新能源技術(shù)，6款新能源車族首次整體亮相，其中，5款新能源車型預(yù)計都將在兩年內(nèi)先后上市。
吉利汽車副總裁趙福全接受記者采訪時表示，吉利本著“立足傳統(tǒng)，儲備未來”的務(wù)實新能源戰(zhàn)略，希望能夠讓消費者愿意買單，企業(yè)能夠受益，國家能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)能減排。與國外企業(yè)比，國內(nèi)的新能源技術(shù)不會落后太多，而且某些技術(shù)在成本上還有更大的優(yōu)勢。
- 扎堆推出公務(wù)車
隨著自主廠商的成長和國內(nèi)車市的日漸成熟，自主中高端車型漸漸進入了公商務(wù)人群的視線。尤其是在本屆北京車展上，自主品牌推出了眾多中高端新車。我們欣慰地看到，長期走“低價策略”的自主品牌開始改變策略，其造車工藝和水平有了很大提高。
大家都明白，如果在中高端品牌獲得市場認可，就會大大提升品牌的“含金量”，所以公商務(wù)車市場成為自主品牌的試金石。從奇瑞東方之子到榮威750，再到本次車展上的比亞迪I6和瑞麒G6等，自主品牌公商務(wù)車型在國內(nèi)公商務(wù)車市場逐漸有所建樹，并開始與合資品牌商務(wù)轎車形成抗衡。
- 不玩噱頭務(wù)實為先
今年北京車展上，幾乎每個自主品牌都將重頭放到了各自即將上市的量產(chǎn)車型身上，務(wù)實成了自主品牌在本屆北京車展上最大的看點。車展上，自主品牌的新車發(fā)布主要集中在SUV、中級轎車和新能源汽車三大領(lǐng)域。
北京車展發(fā)布的新SUV車型幾乎占了自主品牌新車的半壁江山，除了原有的長城、長豐、華泰、北汽、吉奧、黃海等以SUV為主的自主品牌會不約而同繼續(xù)在SUV市場推陳出新外，很多原本并未進入SUV領(lǐng)域的自主品牌也紛紛開始向這一領(lǐng)域進軍，如吉利推出了帝豪EX7、比亞迪的S6、力帆首款SUV以及海馬的騎士等。
一直以來，自主品牌都在10萬元以下價格區(qū)間奮戰(zhàn)，10萬元以上車型幾乎都是合資品牌的天下。而此次北京車展上，多款自主中級車也成為一大亮點，包括華泰B11、長城騰翼C30以及比亞迪i6等在內(nèi)的自主中級車是否能真正向合資品牌發(fā)起宣戰(zhàn)呢？
隨著今年國家對私人購買新能源車型進行補貼政策的出臺，汽車低碳生活也成為各大自主品牌在本屆北京車展上展出的發(fā)展新方向。幾乎所有自主品牌都已經(jīng)實實在在拿出了自己的新能源產(chǎn)品，而且一旦國家政策推行，這些低碳汽車都將迅速進入量產(chǎn)。
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