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　　比亞迪F3白金版官降1萬元，奇瑞享受價格優惠的同時可申請購置稅5%的減免優惠，由自主品牌率先刮起的車市“降價風”早已席卷整個車市。3月底，廣州市場的車價優惠已恢復到去年最高水平，價格波動后雖然為車市帶來短暫的“好天氣”，但隨著清明節的到來，車市再次遭遇寒流。

　　月初車市遭冷遇

　　“即便是2008年也好過現在！”奇瑞禾泰店銷售部負責人向記者抱怨，3月該店銷量跌入了歷史最差水平，與廠家預訂的銷量目標相差甚遠。加上4月車市開局又差，這位負責人對車市前景依然“看空”。位于天河區繁華路段的東風日產經銷商負責人也介紹，“清明節的大周末訂單情況還不及日常水平，更無法與上兩個周末相提并論。客流量下降幅度不止3成！”

　　記者走訪廣州各大汽車市場，發現客流量、成交量在月初下滑的現象并不是個案，多家經銷商均反映清明節前第一周銷量下滑明顯，車市再次經歷了“倒春寒”。在廣東，清明前后不采購大宗消費品的傳統消費習慣一直影響著車市，多年來清明車市遭冷遇早已屢見不鮮。大多數經銷商對今年清明的大周末本來就沒抱太大希望，部分經銷商甚至只在清明節期間安排了部分銷售人員在展廳“值班”，而開展店頭活動的經銷商更是鳳毛麟角。

　　也有經銷商認為，月初車市遇冷只是短暫現象，從清明節后幾天來看，客流量、成交量恢復較快，4月車市整體形勢仍然趨好。而本月再次成為新車上市的旺季，本周將有ix35、睿翼轎跑、君越2.0T、新明銳等多款主力車型陸續上市，將在消費市場形成一股較強的拉動力。除此之外，本月底北京車展上還將有20多款新車、改款車的統一亮相，新車集中上市將再次引爆五月車市。

　　經銷商壓力凸顯

　　目前，令經銷商最“頭痛”的兩大壓力是需求下降和庫存增大。一方面價格調低后，并未有效刺激消費市場購車需求的釋放。奇瑞、雪佛蘭、一汽豐田、廣汽豐田等多家經銷商坦言，多款車型的優惠已經見底，但消費市場的購車興趣仍然不濃，“降價后仍賣不動車”成為經銷商的心頭大患。

　　另一方面，不斷高企的庫存壓力已令經銷商喘不過氣來，經銷商還不得不籌集更多的資金投入到提車準備中。某自主品牌4S店負責人向記者透露了車市庫存壓力變化的“潛規則”：車廠以經銷商月銷量1.4倍作為提車考核標準。去年經銷商實際銷量高于計劃銷量，所以實際提車系數低于1.4,甚至多個月庫存系數都在0.8以下，供不應求的現象明顯；今年由于產能提升，加上銷量目標制定過高，導致實際銷量低于計劃銷量，提車系數往往高于1.4的系數，經銷商庫存壓力明顯增大，車市出現“賣不動車”的狀況。由于新車庫存加大，資金周轉頻率下降，北京現代經銷商負責人向記者透露，今年該店的資金占用成本相比去年同期至少是2倍以上。

　　有業內人士分析，造成經銷商對車市“悲觀”的重要原因，并非銷量絕對值的減少，而是銷售任務達成率降低。相比去年同期，多家經銷商均表示銷量基本持平或略有增長，由于車廠、經銷商過于樂觀地預計了車市的增長速度，導致今年銷量目標普遍提升幅度過大。記者了解到，廣州經銷商全年銷量目標一般都提升了20%～40%，奇瑞、比亞迪、北京現代、上海大眾等經銷商銷量目標提升甚至高達60%～100%。年初車市增長減速，令經銷商完全不能適應新的市場環境，部分經銷商一季度銷量目標也未能達成。“第一季度就完不成銷量，這是多年來重未有過的現象！”從去年超額完成任務到今年完不成任務，經銷商心情的變化好比坐過山車，直接從峰頂跌落到谷底。

　　政策魔棒何時再發威？

　　與廣州遙相呼應的成都，是近年來增長最迅猛的汽車市場之一，目前成都日上牌量已經超過1000輛，城市交通壓力面臨極大挑戰。雖然春節后，成都車市也經歷了與廣州市場相同的“倒春寒”，但近日一則“成都將仿效上海推行限牌號發放”的消息發布后，立即為車市帶來轉機，新一輪“搶購風”在一周內迅速蔓延。

　　其實，在廣州市場去年12月也經歷過相似的“搶購風”。由于1.6L購置稅減半政策即將結束，車市引起恐慌性消費，同比上一年車市上牌量增長2倍。以廣州奇瑞禾泰店為例，去年12月銷量超過了300輛，而到1月份已縮減到一半。該店總經理董衛紅感嘆，“政策仍然是車市最有效的拉動力量。”車市政策力量減弱后，估計連廠家和經銷商也未曾料到購置稅2.5%的調整幅度，會對車市帶來如此顯著的變化。

　　目前車市中，特別是自主品牌車型的價格見底，令經銷商的沖量工作舉步維艱。在國家暫時沒有新的汽車消費政策公布的時候，消費者和經銷商更急切盼望車廠能夠推出一些更有利的政策。“五一”前的車市啟動仍被看作今年上半年最重要的節點，有經銷商表示，如果新車效應與促銷政策雙管齊下的話，清明車市的灰霾有望在“五一”前一掃而空。”