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　　在過去的一年里，吉利這個名不見經傳的民營企業“風光無限好”。繼3月成功收購全球第二大變速箱生產商DSI后，“吉利將收購沃爾沃”成為2009年下半年汽車行業的焦點話題。歲末年終的時候，吉利連著傳出兩個好消息：一是吉利已與福特就沃爾沃知識產權等所有重要商業條款達成一致，預計將于春節前簽署最后協議，2010年5月左右完成交割；二是吉利熊貓在C-NCAP碰撞試驗中獲得最高五星的評價，成為自主品牌第一款五星車型。

　　這兩大利好消息，將吉利的人氣一下子提升到頂峰。事實上，吉利一直是個備受爭議的對象。草根出身的背景、敢說敢做的李書福，以及特立獨行的企業風格等，常常將吉利推至口水漩渦里。去年年中，收購傳聞剛剛傳出時，多數人都持批判和質疑觀點，認為吉利是“癩蛤蟆想吃天鵝肉”；半年過去，吉利終于用實力說話，于是又出現一邊倒的叫好聲。

　　顯然，經過兩年多戰略轉型后的吉利，已經和以前有了天壤之別，成功吞下沃爾沃這頭“大象”，說明吉利有勇有謀，值得肯定。然而，吃下沃爾沃并不代表吉利能消化得了。吉利能夠玩轉沃爾沃，吉利如何玩轉沃爾沃，將成為2010年汽車行業的一大疑問。

　　“上汽雙龍案”留下了血淋淋的教訓：強勢的外國工會、層出不窮的勞資糾紛、中外企業的文化沖突……都是影響跨國“婚姻”和諧發展的障礙。而這也正是吉利并購沃爾沃之后必須面對的。事實上，在并購的過程中，不和諧的聲音已經出現了：為了抵制被吉利所收購，沃爾沃高層甚至提出買股自救。在收購即將達成協議的時候，又殺出兩個“程咬金”：一個是由福特高層組成的美國皇冠財團；一個是瑞典投資者。

　　無論是沃爾沃公司員工，還是瑞典民眾，心里對于吉利收購他們的民族品牌是存在抵制情緒的。要消除這種抵制情緒，說實話，很難。盡管吉利控股集團董事長李書福多次強調，若吉利成功收購沃爾沃，這將是兩個完全獨立運作的品牌。但要讓人們相信，不僅需要時間，更需要良好的業績。

　　吉利的優勢在于，不僅包括有英國猛銅和DSI等國際并購和經營的經驗，而且其自身發展就是從無到有、從小到大，在市場上真刀真槍打拼過來的，從來就不缺乏戰勝困難的決心和勇氣。玩轉沃爾沃？誰知道吉利會不會再給我們一次驚喜呢？