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　　太極拳起源于古代騎兵的槍法。它既是中國養生的一種方法，也是一種特別的武術。被西方人當成相當神秘和奇特的東西。它強調輕靈圓活、松柔慢勻、開合有序、剛柔相濟，動如“行云流水，連綿不斷”，有哲學的內涵也有詩的意境。

　　“以柔克剛，以靜待動，以圓化直，以小勝大，以弱勝強”是太極拳的核心，因為這種符合中國人性格的特質，它在中國是一種普及的運動，也輻射到了世界范圍。得1.6L者得天下，1.6L忽然成為了全球排量的標桿。好像中國車主一夜之間都練起了“太極拳”，它普及力極快，以小博大，強調避實就虛，借力發力——2009年，正是1.6L這個小小的排量擔負起了全國汽車業創新高的任務，也成為了全球汽車業從寒冬中復興的一個強音。

　　今年即將過去，中國汽車產銷又一次占領了一個制高點——1000萬輛。盡管我們知道中國大大小小無數個城市以及無數個鄉鎮的無數個人像永動機似的推動著中國汽車消費不顧一切往前沖——但在今年這個熱得有點讓人意外，和全球形成強烈反差的車市中，我們不可能忽略的一個詞語是“購置稅”，而這個帶有中國特色“1.6L”突然成為跨國巨頭們無比重視的“黃金排量”。

　　2009年1月的小陽春

　　2008年底，金融危機也波及到中國車市，90%的汽車廠家老總都面帶愁容，對于2009年車市，心里有底還敢說出來的人很少，最常聽到的一句話就是“我們抱謹慎樂觀的態度”。

　　但2008年年底，北汽掌門人徐和誼的一番話卻讓很多人吃驚：“明年國內汽車產銷量將相對平穩。但每年一位數的增長仍然是有的。”他說，中國從2009年開始將進入一個從千人擁有20輛汽車到千人擁有100輛汽車的發展階段，“這個階段相比千人20輛汽車的井噴階段，速度平穩但更具有可持續性。”

　　“2009年1月20日至12月31日,對1.6升及以下排量乘用車減按5%征收車輛購置稅。”這個政策的出臺，讓那一千個人里面的100個人可以更早地擁有自己的汽車。在中國這個人堆起來的國家里，這樣的政策當然會極大地刺激汽車銷量的增長。即使是全球金融危機的陰霾，也擋不住中國人要擁有自己轎車的欲望。

　　即使只有半個月的時間，2月份我們得知，在中國政府強有力的救市政策的刺激下，1月國內實現汽車銷售73.55萬輛，歷史上首次超過美國獲得全球銷售冠軍。和國內汽車市場的“開門紅”形成鮮明對比的是，美國汽車市場在金融危機的沖擊下銷量縮水近四成，1月份銷量只有65.6881萬輛，創下了美國汽車工業27年來的最低月度銷售數據。

　　購置稅推動1.6L車型銷量暴增

　　對于汽車生產商來說，購置稅無疑是助推本年度銷量暴增的主要動力。擁有1.6L及以下排量車型的企業，都在今年取得了不俗成績。

　　汽車工業協會數據顯示，1.0L~1.6L的經濟型轎車，2008年月度銷售未達到30萬輛以上。而今年3月份起，月銷售突破30萬輛，4月份開始跨越40萬輛，1~8月累計銷售282.80萬輛，同比增長50.26%，并占到全部汽車銷售的近40%。對于眾多車企來說，可謂得“1.6L”者得天下。

　　比亞迪的F3、北京現代的悅動，上海通用的凱越，這三款車是今年單車銷售的前三名。1～10月，累計銷量都超過了19萬輛，而F3更是達到了22萬輛。它們的主力排量都是1.6L。去年的前兩名捷達、桑塔納被擠到了后面。尤其悅動，應該說是乘著1.6L購置稅的春風，和伊蘭特一起，以悅伊組合創造了奇跡。讓北京現代在10個月結束后，以46萬輛的銷售業績，從2008年的第八名躍升到第四名。這就是對1.6L含金量的有力例證。

　　汽車巨頭們狂推1.6L戰略

　　得1.6L者得天下。沒錯。沒有1.6L車型的廠家急了。東風本田每次召開記者發布會，總是被媒體追著問，思域會不會有1.6L？你們有沒有打算投產1.6L的車型，東風雪鐵龍在小車富康退出歷史舞臺之前，好歹搞出個世嘉，如今1.6L世嘉已經成為整個神龍的倚靠，以接近1萬輛的月銷量占了整個神龍20萬輛的幾乎一半。

　　A級車中，有1.6L車型的企業都活得比較滋潤，單車月銷量幾乎都邁入了萬輛俱樂部，厲害的那幾個，月銷則在2萬輛以上。

　　在這種形勢下，我們看到了汽車巨頭們的產品規劃開始發生傾斜。盡可能推出1.6L以下車型，但同時為了確保自己的競爭優勢，1.6L發動機的技術也要以最快速度更新，盡可能提供更高的動力和更低的油耗——搭載1.6T發動機的中高級車可以享受購置稅優惠，搭載1.4T發動機的車型動力其實超過普通的2.0L車型，就連豪華品牌也打1.6L的擦邊球。這就是他們玩出的新花樣。其中還蘊含的深意就是，或許明年1.4L以下購置稅會全免也不一定，汽車巨頭們總是盤算得更遠。

　　巨頭們的1.6L戰略

　　●通用

　　2008年11月，通用發布綠色戰略，宣稱將把小排量高科技發動機全面引進中國產品線。比如1.6T發動機，它現在已經被應用在新君威和科魯茲身上，未來也將裝載在另一款中級車別克英朗身上。通用的1.4T發動機也將引進國內。未來的新一代凱越很可能會將這款1.4T發動機作為主打。

　　●大眾

　　來自德國的大眾一直就是小排量發動機的鼻祖。但是大眾進入中國這么久，在小排量車型上大做文章，似乎只有今年。第六代高爾夫的上市，讓大眾成為了今年底的明星，借此機會，大眾在廣州車展上還發表了自己的華南戰略。過去幾年，高爾夫、POLO都不是大眾在中國叫得響的車型。而這次，無論是高爾夫6的1.6L還是1.4T都吸引了很多中國80后消費者。

　　●菲亞特

　　菲亞特所擅長的也是小排量車型的生產。去年，在意大利國內，小車銷量占據絕對優勢，菲亞特熊貓居首，菲亞特Punto居第二。而現在，菲亞特正在中國建立它的小車生產基地。今年7月6日，廣汽集團和菲亞特集團在意大利羅馬簽署了設立50?50合資企業的基礎協議。推出的首款車型為中級車linea轎車，首款發動機為FPT菲亞特動力科技的Fire1.4升渦輪增壓汽油發動機。

　　●現代

　　現代今年是笑到最后了。他在去年引進的悅動系列今年戰績輝煌，直接受惠于1.6L購置稅政策。“悅伊組合”每個月銷售3.5萬輛，在今年9月更是突破4萬輛。這讓現代堅定了當務之急是繼續深耕1.6L市場的決心，在今年下半年推出了時尚車型i30，爭搶1.6L兩廂車市場。

　　起亞今年則先是推出了中級車福瑞迪，又在年底推出了醞釀已久的個性小車SOUL。這個韓國巨頭終于明白了要把戰斗力集中在一點上的道理，而在中國，就是集中在1.6L車型上。

　　●奔馳

　　奔馳也看重1.6L購置稅政策？有點意外吧。盡管奔馳官方尚未正面承認將在明年推出奔馳C180K，但他們也表示在“規劃中”。

　　奔馳的產品命名而今后面的數字并不代表排量，C180K的排量并非1.8L，它在外形上與目前銷售的奔馳新C級車沒啥區別，而實際上搭載的是1.6L排量的機械增壓引擎！

　　C180K的推出主要是針對寶馬318i和奧迪A4L1.8TSI等競爭車型，更低的價格加上購置稅優惠和更少的油耗，這使得奔馳C180K的性價比更為突出，當然會打動那些對奔馳覬覦已久的中國人。

　　冷思考

　　1.6L車被購置稅推動著大紅大紫。但有一點我們不能忽視，在歐洲，大家的環保概念早已深植入腦，大家都樂于購買1.6L、1.4L甚至1.2L的車，這是一種自覺行為，無關油價，也沒有更多的政府推動。而今年在中國卷起的1.6L風潮則和環保沒有多大關系。

　　骨子里，中國人現階段，如果人人都有足夠的錢的話，他們還是會喜歡買更大、更豪華的車，SUV或者排量在2.5L以上，加速更快的車。如果沒有購置稅的政策傾斜，1.6L還能笑傲江湖嗎？