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　　在海外抄底的“三個火槍手”中，北汽的速度不算慢，競購歐寶未果之后，北汽習慣了閃電戰。曲線閃擊薩博不中，則迅速切割了薩博的部分技術資產后“閃人”，見好就收。至此，在海外抄底中甚為積極的北汽，總算沒有起個大早空手而歸。

　　如今回過頭看，聯合收購方科尼賽克的退出終究是壞事成就了好事，之后北汽沒有氣餒，而是銜枚疾走與通用達成協議，不僅拿下薩博9-5、9-3等三個整車平臺，還收獲了兩個系列的渦輪增壓發動機、變速器的技術所有權以及部分生產制造模具。

　　對于北汽而言，接下來的事情就有章可循了，克隆上汽榮威的發展路線，打造自主品牌，面子里子就都有了。而且，相比當年上汽只是獲得了羅孚的圖紙，北汽花費1.9億美元獲得的顯然更豐。

　　很顯然，北汽在此次收購中并沒有觸及薩博的品牌使用和銷售網絡，也沒有謀求最新技術平臺的舉動。而薩博潛在的整體收購者世爵卻放言，北汽所購淘汰車型，于自己是一個利好消息。于是，甚囂塵上的“雞肋說”，一時讓這筆令北汽頗為自得的海外收購打上了折扣。

　　不過可以理解，有時刻擔心變賣資產會累及中國市場的通用作梗，北汽想一口吃成個胖子也絕非易事，先解決營養不良倒不失為上策。

　　一直以來，遲遲不能推出自主轎車是北汽的痛，不僅跟上汽等“四大”沒法比，就是在與自己同處“四小”之列的廣汽等面前也無太多優勢。尤其是明年，汽車產業政策如果調整后對自主品牌是個福音，北汽就更亟須趕上這班車了。

　　眼下可以肯定的是，即使像9-5這樣已經服役了12個年頭的老舊車型，在中國巨大的市場中也仍會擁有足夠發揮的余地，更何況自主車型的發展空間將來還會擴大，“北京牌薩博”尚不用擔心沒問津者。

　　至于那塊沒有得到的薩博品牌和全球網絡，前者在中國本就屬于勢微，后者雖然誘人，但管理成本也不會低，北汽量力而行無疑是對的。目前需要提早考慮的關鍵問題倒是收購之后的運用和發展。