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　　前幾年政府有關部門多次發出汽車產能過剩的信息，一些汽車生產企業把規劃中的投資進行壓縮、推遲或取消。今年汽車市場強勁復蘇后，造成乘用車行業70%以上的企業產能缺口增大。產能不足的企業已經是除每天加班2-3小時外，每周還要工作6天。今年乘用車生產廠家提高產能的技術改造不斷，乘用車能挖掘的生產潛力差不多已經挖盡了，只能用更大的投資建設新廠或進行企業擴建，以應對市場需求和減少生產工人的加班時間。產能富余量小的也要考慮今后的市場發展，保證產品供應問題，因此產能擴張已經是眾多廠家的必然選擇，將造成2010年汽車和零部件生產企業的投資大幅度增加。

　　產能過剩是市場經濟的前提，這樣才能形成買方市場；計劃經濟追求的是產需平衡，結果無一例外地出現商品短缺的賣方市場。

　　產能有很多種類型：規劃產能很多連土建也沒開工，今后的變化很大，如：上海大眾5年前規劃的臨港工廠至今沒有開工。技術產能是建成的工廠按設計的設備和職工人數，實施兩班制生產，每班工作8小時，每周工作5天的產能。市場經濟中當實際產量低于技術產能的80%，才是產能過剩。實際產能包括增加或減少人數，和加班加點或減班減點生產，其產能是技術產能的40%-200%。目前乘用車生產企業的實際產能大多數達到技術產能的120%以上，因此乘用車行業不存在產能過剩。從保護工人健康，保證今后可持續發展的角度看，都需要迅速擴產。這里不存在“地方政府強制廠家擴產”的問題；也不是“結構性產能不足”的問題，因為絕大多數乘用車企業的技術產能普遍不能滿足市場需要。但是從2010-2012年，市場的增幅會逐年減小，企業擴產決策一定要冷靜！商報記者 王雪蓮