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　　2009年8月30日，在距離新通用成立不到兩個(gè)月的時(shí)間后，通用汽車中國(guó)公司總裁甘文維“迫不及待”帶領(lǐng)自己的中國(guó)團(tuán)隊(duì)來(lái)到吉林，低調(diào)簽下了與一汽集團(tuán)醞釀近兩年的“婚約”。

　　對(duì)于如此重要的合作，雙方?jīng)]有大肆渲染而是采取了更加務(wù)實(shí)的態(tài)度，這在目前喧鬧的車市中是難得的。揭牌儀式上，一汽集團(tuán)總經(jīng)理徐建一和甘文維向一汽通用輕型商用汽車有限公司(下稱“一汽通用”)總經(jīng)理狄德威、常務(wù)副總經(jīng)理劉立巖授牌時(shí)，雙方的低調(diào)似乎也表明，眼下還有更重要的事情要做，而非開(kāi)香檳慶祝。

　　懸而未決的產(chǎn)品引進(jìn)

　　成立儀式過(guò)后，新任總經(jīng)理狄德威在接受記者采訪時(shí)表示：“與一汽合資之前，通用汽車也曾考慮過(guò)其他的企業(yè)，但是，最終認(rèn)為一汽集團(tuán)是最好的、也是最合適的合作伙伴。”

　　在他看來(lái)，一汽集團(tuán)是中國(guó)最大的汽車集團(tuán)之一，對(duì)本地市場(chǎng)相當(dāng)了解，并在商用車市場(chǎng)有著豐富的經(jīng)驗(yàn)。同時(shí)，一汽現(xiàn)有的品牌、工廠設(shè)施以及經(jīng)驗(yàn)豐富的員工都是非常有利的資源。

　　事實(shí)上，一汽集團(tuán)內(nèi)部的商用車資源確實(shí)比較豐富，涵蓋了從輕卡到重卡，從微客到大客車的幾乎所有車型，這對(duì)于通用來(lái)說(shuō)，是難得的資源。

　　既然如此，通用能在產(chǎn)品線上為一汽通用帶來(lái)多大支持便成了一大疑問(wèn)。集瑞重卡市場(chǎng)研究員楊再舜就表示，在通用商用車的型譜中，高端輕客和皮卡居多，輕卡并非通用的長(zhǎng)項(xiàng)。

　　而縱觀以往，引進(jìn)新產(chǎn)品幾乎是所有合資公司最明顯的特征。如此看來(lái)，如何引進(jìn)與開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品將成為擺在狄德威面前的一大難題。

　　但“現(xiàn)有的產(chǎn)品仍基于一汽集團(tuán)輕型商用車。將來(lái)，我們也會(huì)考慮從通用汽車引入部分車型或技術(shù)，具體計(jì)劃將根據(jù)市場(chǎng)情況而定。”在回復(fù)記者采訪時(shí)，狄德威如此表示，“合資公司的產(chǎn)品計(jì)劃集中于輕型商用車以及商用客車。我們將充分利用現(xiàn)有產(chǎn)品，并積極致力于提升產(chǎn)品的耐用性，改善產(chǎn)品的使用成本，從而更加符合消費(fèi)者的需求。”

　　據(jù)他介紹，目前，通用已經(jīng)開(kāi)始致力于在生產(chǎn)制造工藝、產(chǎn)品質(zhì)量控制等領(lǐng)域的流程管理方面的改進(jìn)與提升，從而將最適合中國(guó)本土國(guó)情的管理方式與先進(jìn)生產(chǎn)工藝引進(jìn)新合資企業(yè)。而至于新產(chǎn)品的引進(jìn)，還將“根據(jù)市場(chǎng)情況而定”。

　　盡管目前沒(méi)有新的產(chǎn)品引進(jìn)，但一汽通用希望今年能完成銷售“8萬(wàn)~9萬(wàn)輛”的目標(biāo)，到2010年，實(shí)現(xiàn)銷售10萬(wàn)輛。

　　“無(wú)形”之困

　　“一汽哈輕和紅塔都是很老的國(guó)有企業(yè)，產(chǎn)品本身沒(méi)有問(wèn)題，但是管理上很落后，效率比較低。”在采訪中，一位了解一汽輕型車業(yè)務(wù)的人士告訴記者。

　　在他看來(lái)，車型引進(jìn)并非振興一汽輕型車的良藥。

　　而從雙方的互補(bǔ)性來(lái)看，通用的最大優(yōu)勢(shì)也非產(chǎn)品，而是在制造工藝、質(zhì)量控制體系及內(nèi)部管理上。“我們對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)有著深刻的理解并擁有在華運(yùn)營(yíng)合資企業(yè)的豐富經(jīng)驗(yàn)，上海通用與上汽通用五菱的成功發(fā)展很好的證明了這一點(diǎn)。” 狄德威告訴記者，“通用汽車將充分運(yùn)用其全球資源和在全球范圍內(nèi)積累的最佳實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，為新合資公司引入先進(jìn)的生產(chǎn)及質(zhì)量管理系統(tǒng)、工程開(kāi)發(fā)以及市場(chǎng)營(yíng)銷等全球管理程序。”

　　揭牌儀式上，一汽紅塔云南汽車制造有限公司總經(jīng)理王延軍也承認(rèn)，“這次合作主要在營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)包括管理體系、質(zhì)量保證體系方面會(huì)對(duì)子公司未來(lái)的發(fā)展帶來(lái)更大的支持和支撐。”

　　不僅如此，狄德威還有著更細(xì)的打算。他說(shuō)：“目前新合資企業(yè)旗下的兩家子公司——一汽哈輕和一汽紅塔的運(yùn)作是相對(duì)獨(dú)立的，我們考慮整合兩家子公司的一些職能部門(mén)，尤其在零部件采購(gòu)等方面，從而為消費(fèi)者提供質(zhì)量更加可靠、性價(jià)比更高的產(chǎn)品。”

　　在新公司的運(yùn)作過(guò)程中，狄德威肯定“會(huì)借鑒來(lái)自上汽通用五菱的一些有利經(jīng)驗(yàn)”，但能否達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，還有待時(shí)間的檢驗(yàn)。

　　“通用入股上汽五菱以后，上汽通用五菱能在量上實(shí)現(xiàn)飛躍式增長(zhǎng)，主要得益于技術(shù)改造和管理模式的改進(jìn)。”山東重工集團(tuán)副總裁譚秀卿認(rèn)為，“但與五菱不同的是，一汽的盤(pán)子比較大，在后期改造上可能不像五菱那么簡(jiǎn)單。”

　　在他看來(lái)，這些無(wú)形的東西比直接引進(jìn)產(chǎn)品困難更大。

　　上汽菲亞特欲“親上加親”

　　牛立志

　　曾經(jīng)創(chuàng)造上海通用奇跡，幫助上汽超越一汽，經(jīng)歷過(guò)無(wú)數(shù)風(fēng)浪的陳虹很可能要再次為上汽獻(xiàn)上一份“厚禮”了。

　　有消息顯示，上海汽車股份有限公司總裁陳虹近日正在加緊和菲亞特方面的接觸，雙方就商用車方面的全面合作開(kāi)展最后談判。不過(guò)，記者在致電上汽集團(tuán)商用車事業(yè)部時(shí)，相關(guān)人員表示，“不方便透露。”

　　不過(guò)，此前已有媒體報(bào)道稱，雙方合作框架有可能在9月份達(dá)成。考慮到雙方已有合作，如果此次雙方能達(dá)成協(xié)議，將是一樁“親上加親”的好事。

　　欲建新平臺(tái)

　　上月底，上汽的合作伙伴通用集團(tuán)與一汽聯(lián)手成立一汽輕型商用車有限公司，邁出了進(jìn)軍中國(guó)商用車市場(chǎng)的關(guān)鍵一步。

　　據(jù)了解，在雙方合作之前，通用中國(guó)曾經(jīng)與上汽溝通。通用方面表示，“其實(shí)我們(通用)的首選伙伴是上汽，不過(guò)上汽已經(jīng)有8家合資公司，而且上汽在商用車上已經(jīng)有合作伙伴。”

　　在失去了和上汽的合作機(jī)會(huì)之后，通用北上找到了“最合適”的一汽。而上汽則繼續(xù)保持和菲亞特接觸，希望雙方能在商用車方面的合作更進(jìn)一步。

　　其實(shí)，自從2007年年底上汽集團(tuán)收購(gòu)南汽以后，和菲亞特之間的合作就已經(jīng)有所擴(kuò)大。目前，雙方的合作已經(jīng)涉及了輕卡、輕客和重卡等相關(guān)產(chǎn)品。

　　據(jù)稱，此次合作，上汽集團(tuán)欲與菲亞特集團(tuán)旗下的商用車品牌依維柯達(dá)成全面合作，通過(guò)建立一個(gè)新的平臺(tái)，來(lái)整合上汽旗下的商用車業(yè)務(wù)。

　　對(duì)雙方都是機(jī)會(huì)

　　雖然2009年還未結(jié)束，但短短半年多的時(shí)間，北汽福田與戴姆勒-奔馳、中國(guó)重汽與曼、江淮與美國(guó)卡特彼勒和納威司達(dá)、一汽和通用等中外商用車企業(yè)的合作案例不斷呈現(xiàn)。有人用“合資年”來(lái)形容2009年的商用車，甚至認(rèn)為“商用車領(lǐng)域的一系列的合資可以成為中國(guó)和世界汽車工業(yè)史上里程碑的事件。”

　　國(guó)際巨頭紛紛到中國(guó)來(lái)合資，搶占市場(chǎng)，這多少給打算發(fā)展商用車，但又實(shí)力薄弱的企業(yè)帶來(lái)壓力，比如上汽商用車。

　　目前，上汽商用車業(yè)務(wù)擁有多家企業(yè)，但產(chǎn)銷量卻不能令人滿意。分析人士認(rèn)為，除了上汽通用五菱銷量穩(wěn)居細(xì)分市場(chǎng)第一外，其他產(chǎn)品都未進(jìn)入市場(chǎng)主流。

　　而從菲亞特方面來(lái)看，其乘用車在中國(guó)的發(fā)展一直不太順利，目前的重心也都偏向了商用車業(yè)務(wù)。“此時(shí)，商用車領(lǐng)域的任何風(fēng)吹草動(dòng)，對(duì)二者都是刺激。”某卡車分析人士表示。

　　山東重工集團(tuán)副總裁譚秀卿也認(rèn)為，一汽通用的成立對(duì)上汽不可能沒(méi)有影響。目前，國(guó)內(nèi)大的商用車企業(yè)都和國(guó)際巨頭“掛上了號(hào)”，大家都在明爭(zhēng)暗斗，盡管上汽和菲亞特的合作已經(jīng)展開(kāi)，但目前效果還未顯現(xiàn)。上汽要想借助菲亞特來(lái)全面整合自己的商用車業(yè)務(wù)，必須加快步伐。

　　大客車成為目標(biāo)？

　　“如果與菲亞特的商用車合資成功，上汽會(huì)成立一個(gè)商用車公司，目前南京依維柯公司和重慶紅巖重卡工廠都將成為其下屬的分廠。”上汽內(nèi)部人士稱。

　　而一位曾在菲亞特工作過(guò)多年的朋友告訴記者，如果二者能夠組建新的合資公司，上汽很可能借助菲亞特來(lái)進(jìn)一步整合自己的客車業(yè)務(wù)。

　　目前來(lái)看，在重卡、輕卡和輕客方面，上汽和菲亞特都有了比較深的合作，惟一在大客車方面，雙方還沒(méi)有建立聯(lián)系，這為雙方留下了很大的市場(chǎng)空間。

　　依維柯中國(guó)公司總經(jīng)理萬(wàn)如意也曾表示，“希望把常州依維柯的經(jīng)驗(yàn)，應(yīng)用到長(zhǎng)期戰(zhàn)略，來(lái)發(fā)展和上汽的長(zhǎng)遠(yuǎn)關(guān)系。”