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　　目前，江淮汽車對于和奇瑞的并購重組已不再如以前般諱莫如深，而是高調指出了大安汽的方案已勢在必行，最早會在今年4季度出臺重組方案。也就是說，這對曖昧了好多年的男女，終于要捅破窗戶紙，領證完婚了。

　　中國沒有底特律，無論是長春、還是上海，都不具備一呼百應統一江湖的能力，所以和武林五絕一樣，中國國有汽車產業的分布也似乎暗合了五絕之數。

　　東邪自然是上汽，雖然上汽在國內的業績斐然，但其表現出來的氣質確實和多數企業不同，外向型的愿望非常明顯，從這個角度上說是有點邪。不過誰都知道走出去的重要性，雖然有時眼前的利益在國內，但是長遠來看，東邪之道當為正道。

　　西毒應改為“西獨”，長安汽車的道路只有在中國的西部才能走通，而軍工背景也給這個實力派蒙上了一層神秘面紗，顯得很獨特。而以微車起家的長安，結合鈴木自然是門當戶對，而能吸引到如福特這樣的車界巨擘攜手，則可見巴蜀千里沃土獨有的吸引力。

　　北丐用來指稱一汽，似乎有些不敬，但十分恰當。丐幫人數眾多，勢力遍布，而一汽儼然是中國目前勢力最為鋪張，政府資源最為雄厚的汽車企業。其總部長春是唯一一個業內、民間和政府都認可的“國家”級汽車城，舉手投足間都有降龍十八掌的霸氣。

　　南帝的勢力從今年開始聚集。廣汽今年三樁干凈利落的并購顯示了其在管理上的優勢，呈三叉戟般的收購路線，也顯得清晰而大氣。不過廣汽要稱得起一個“帝”字恐怕還得假以時日，要等到4500億產值從愿景變為現實，南帝才能穩坐一極。

　　非要有中神通的話，現在來看自然是東風。然而武林中的中神通技傲群雄，東風卻難以勝任。中國傳統的二汽在這一輪汽車產業大發展中，雖然不至于說落后，但至少沒有領先，而從合資、管理、經營理念和發展后續性上看，都難稱領先。以它為中神通，恐難服眾。

　　將要出水的大安汽，或許也難當此任。雖然，江淮和奇瑞兩家在產品線上互補性很強，而兩家的盈利能力和財務狀況也都很好，如果簡單疊加的話，產銷規模確實有些“神通”之意。但在管理上存在的問題，可能會拖累其發展腳步。“誰指揮誰”這個潘多拉的魔盒，往往會使得人事上出現大規模內耗。這恐怕是兩家多年以來始終沒能真正攜手的最主要原因。

　　在中國歷史上，中部強則國泰民安，四疆強則中原逐鹿。如今，熱衷國內并購的一汽和方興未艾的廣汽已會戰在長江兩側，而對國內并購看似不著意的東西二級，也不會干看著自己的對手坐大。中部要挺住，必須有一個堅強有力的不純粹依賴地方保護的中神通出現。

　　不過中原武林博大精深，難保在人們視野之外，還能有山野高人，絕對的不鳴則以一鳴驚人那種。如少林之歷代挑水掃地僧，保不齊就鉆出一個來，保上中原數十年太平。