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　　8月12日，通用汽車在華銷量已再次突破百萬輛大關。這是通用汽車連續第三年在華年銷量突破百萬輛，今年更是創下了當年8月中旬就銷售破百萬的最短時間紀錄。通用在中國的銷量逐步增長，同時利潤也在上升，中國市場成為通用的救世主這一說法并不為過。　　圖/新華社

　　工信部數據顯示上半年汽車重點企業利潤達421.86億元

　　汽車重點企業利潤下滑逐月收窄，1～7月利潤可能為正增長

　　專家稱2009年中國車市可能“產”、“收”兩旺

　　2009年中國車市最賺錢的大車市場萎縮，薄利甚至是無利的小車大賣，整個市場可能陷入“產銷上漲，利潤下降”的泥沼，于是，在2009年上半年，關于中國車市2009年“增產不增收”的論調一時風行。

　　但是，工信部日前披露的一份最新數據證明了市場對中國車市2009年“增產不增收”的擔憂是典型的杞人憂天。這份工信部8月11日披露的數據顯示，2009年上半年，汽車工業重點企業(集團)的工業增加值、營業收入和利稅總額均由1～5月的負增長轉為正增長，在利潤方面，上半年汽車工業重點企業(集團)累計實現利潤421.86億元，盡管同比小幅下滑了1.38個百分點，但相比1～5月的下滑幅度已經大幅收窄了8.56個百分點，據此，中國汽車工業協會有關專家表示：1～7月，國家重點汽車企業的利潤總額很可能已經是正增長。

　　8月12日，國內資深汽車分析師向寒松在接受記者采訪中更是直言：關于中國汽車市場在2009年“增產不增收”是典型的“偽命題”，“規模以上企業在銷量和利潤方面，已經有很強的平衡能力。”向寒松說。

　　上半年利潤達421.86億元

　　8月11日，工信部在其網站上披露了最新一期的汽車工業數據統計報告，在這份統計數據中，工信部明確表示，在“2009年上半年，在國家各項利好政策促進下，汽車工業經濟效益下滑勢頭得到有效抑制，經濟效益明顯好轉。”

　　數據充分說明了中國汽車業在上半年的優異表現，2009年1～6月，汽車工業重點企業(集團)的工業增加值、營業收入和利稅總額均由前五個月的負增長轉為正增長，利潤總額降幅也比前五個月大幅收窄。2009年1～6月，汽車工業重點企業(集團)累計完成工業增加值1259.34億元，同比增長0.08%；累計實現營業收入6393.82億元，同比增長0.95%；累計實現利稅額851.23億元，同比增長4.99%；累計實現利潤421.86億元，盡管同比下降了1.38%，但比1～5月的降幅已經大幅縮小了8.56個百分點。

　　統計數據同時顯示，在納入統計的19家重點汽車企業中，6月份，又有一家企業的利潤增長由1～5月的負增長變為正增長，從而使利潤高于上半年同期的企業達到8家；另有8家企業盡管實現利潤仍低于去年同期，但降幅繼續縮小；只有3家企業依然虧損。

　　“增產不增收”一度風行

　　事實上，在整個2009年1～7月，市場對2009年中國車市很可能“增產不增收”的擔憂論調相當流行，就在7月份，1～6月中國車市銷售數據出爐之時，業內更多的不是對中國車市半年銷量破600萬輛的喜悅，而是前5月利潤下滑近10個百分點的擔憂。6月底，國內一家專業媒體還撰文表示：“在2009年前5個月，增量不增利，已成為國內主要汽車企業的‘通病’。而盈利能力的下降，讓中國車市‘稱霸’全球的成色也大打折扣。”

　　市場對中國車市“增產不增收”的擔心主要來自于2009年中國車市的消費結構。2009年上半年，因為“汽車下鄉”、“以舊換新”、“1.6升及以下排量汽車購置稅減半征收”等一系列汽車救市政策的實施，讓薄利甚至是無利的小排量車成為中國車市增長的主要力量。數據顯示，1～6月，我國汽車銷量達到609.88萬輛，同比增長17.69%，但增量的主力是1.6升以下的小排量車，其中1～6月，交叉型乘用車(微型客車)銷量達到93.55萬輛，同比增長54.46%；小排量轎車銷量突破200萬輛，同比增長在35%以上，二者成為車市增長的絕對主力。

　　1～7月利潤可能正增長

　　但是，工信部逐月發布的國家汽車工業重點企業(集團)監控報告，說明了市場對中國車市2009年“增產不增收”是個典型的偽命題。

　　翻開2009年工信部逐月發布的國家汽車工業重點企業(集團)數據報表，我們可以清晰地看見中國汽車企業經營狀況不斷趨好的腳步。2009年第一季度，19家重點汽車企業的利潤比去年同期下滑48%，1～4月，下滑幅度收窄到27.99%，1～5月，下滑幅度進一步收窄到9.90%，而到最新一期的1～6月，下滑幅度已經收窄到1.38%，421.86億元的利潤總額相去去年同期的427.77億元也已經只有不到6億元。

　　按照這個幅度，“再加上7月汽車產銷完成情況較好，預計19家重點企業集團的1～7月利潤有可能實現正增長。”8月12日，中國汽車工業協會的一份最新統計報告表示。

　　記者觀察

　　全年可能產收兩旺

　　盡管1～7月的汽車業經營情況尚未最終發布，但工信部8月11日發布的1～6月的汽車業經營情況報表，已經可以讓盤桓車市半年之久的“2009年中國車市‘增產不增收’”論調休矣。

　　從第一季度的利潤下滑48%，到半年末的利潤下滑1.38%，充分說明了中國汽車業在2009年產銷大旺的情況下，在經營效益上也在大幅提升。追蹤車市半年來的腳步，我們可以清晰地看見企業盈利能力的迅速增強以及行業經營狀況的整體趨好，“增產不增收”不是對今年到現在為止中國車市的客觀描述，更不是對2009年中國車市可能取得巨大成就的草率置評，現在我們有理由相信，2009年中國車市“產”、“收”兩旺有可能成為事實。

　　當然，我們不排除在整體行業經營狀況良好的情況下，部分企業“增產不增收”情況的存在，對于這些只能靠大排量的車型吃飯、離開了大排量車就活不下去、在企業經營上又只能采取粗放式管理的企業，淘汰掉其實并不可惜。

　　2009年，有不少企業在叫囂國家扶“小”的政策導致了企業“增產不增收”，希望購置稅優惠政策能拓展到2.0升，以促進汽車消費結構的轉型，這樣的企業邏輯實在可憐又好笑，節能、環保是汽車業的大勢所趨，我們有些企業卻只有造大車才能賺錢，造小車只能虧錢，這樣的企業，不是落后的生產力又是什么呢？ (賀江華)