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　　上周，美國法院最終批準了克萊斯勒出售資產給菲亞特，幾經波折的克菲聯盟終于締結。但這并非勝利的結局，而是艱難的起點，等待CEO馬爾喬內(Marchionne)的將是新公司的諸多不確定性。

　　美好愿景

　　作為聯盟的一部分，菲亞特在小型和中型汽車領域擁有世界級的技術、平臺和動力系統，將有利于克萊斯勒在新公司形成更豐富的產品線，包括消費需求日漸升溫的環保車型。不僅如此，克萊斯勒還將受益于菲亞特在企業有效轉型方面的管理經驗，并獲準使用菲亞特的國際分銷網絡，尤其是在拉丁美洲和俄羅斯地區。

　　馬爾喬內說：“不論是在北美還是海外，我們將基于克萊斯勒的創新文化以及菲亞特的互補性技術和專業知識，擴大克萊斯勒的產品線。并入新公司的、在新公司創建過程中暫停營運的機構將會很快回歸正常運行，開發環保、節油、高品質的新車型是克萊斯勒未來發展的重點。”

　　當前難題

　　不費一槍一彈，拿下克萊斯勒，菲亞特看中的是克萊斯勒的北美市場，而克萊斯勒則依仗菲亞特的小型車技術。但這樣的弱弱聯合能否奏效，估計連馬爾喬內本人也無法給出明確答案。

　　美聯社分析說，新克萊斯勒生產線眼下仍以生產卡車和SUV等大型車為主，它們或難博消費者歡心，或價格讓人負擔不起。而菲亞特的小型車最早將在明年晚些時候才能登陸美國市場，另外，這些小型車能否吸引美國消費者還是個未知數。

　　5月份，北美市場的銷售數據顯示，克萊斯勒的銷售下降了46.3%，市場份額已掉到了10%，排在通用、豐田、福特和本田之后。在要錢沒錢，要產品沒產品的情況下，馬爾喬內將以何種方式奪回幾乎喪失殆盡的市場份額，令克萊斯勒重新站起來，還是個懸念。(李東穎)