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　　豐田(中國(guó))可能萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)有想到，剛剛接手雷克薩斯在中國(guó)的業(yè)務(wù)，準(zhǔn)備做出深度調(diào)整，但卻遭遇到了中國(guó)市場(chǎng)頂峰過(guò)后的品牌瓶頸。曾經(jīng)高速發(fā)展的雷克薩斯，在中國(guó)的市場(chǎng)面臨困境后，也為失誤和產(chǎn)品弊端埋下了隱患。

　　銷(xiāo)量下滑

　　進(jìn)入2009年，這家在中國(guó)曾經(jīng)創(chuàng)下三年連續(xù)超過(guò)100%增長(zhǎng)勢(shì)頭的豪華車(chē)品牌，銷(xiāo)售接連出現(xiàn)了下滑。2008年，雷克薩斯全球銷(xiāo)量43.5萬(wàn)輛，比上年出現(xiàn)了較大幅度下滑，中國(guó)市場(chǎng)卻同比增長(zhǎng)了30%。然而，雷克薩斯在華今年的銷(xiāo)量正在逐月遞減，僅4月份的銷(xiāo)售就下滑了近30%。

　　對(duì)此，豐田(中國(guó))方面將銷(xiāo)量下滑的原因歸結(jié)為消費(fèi)稅調(diào)整，導(dǎo)致雷克薩斯車(chē)型售價(jià)提升，影響了銷(xiāo)售。

　　一位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，豐田在中國(guó)的擴(kuò)張一直處于高速發(fā)展，長(zhǎng)年累積的弊端被銷(xiāo)量的光環(huán)掩蓋過(guò)去，一旦面臨危機(jī)，都將會(huì)在一段時(shí)間內(nèi)集中爆發(fā)。

　　弊端顯現(xiàn)

　　實(shí)際上，雷克薩斯的弊端在去年就已隱現(xiàn)，去年雷克薩斯大量壓庫(kù)，由于被經(jīng)銷(xiāo)商舉報(bào)，商務(wù)部機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口辦公室暫停了雷克薩斯的自動(dòng)進(jìn)口許可證申領(lǐng)，引起了整個(gè)國(guó)內(nèi)汽車(chē)圈的極大關(guān)注。一向重視經(jīng)銷(xiāo)商與廠(chǎng)家和諧關(guān)系的豐田，在雷克薩斯經(jīng)銷(xiāo)商處遭遇到了難以逾越的障礙。

　　一家雷克薩斯的經(jīng)銷(xiāo)商透露，雷克薩斯的新車(chē)發(fā)貨方式也多次引發(fā)矛盾。“豐田一向重視經(jīng)銷(xiāo)商的利益，但在真正需要維護(hù)經(jīng)銷(xiāo)商利益的時(shí)候，也會(huì)將自己利益放在首位。”一位市場(chǎng)人士分析。

　　雖然豐田已經(jīng)意識(shí)到經(jīng)銷(xiāo)商的問(wèn)題，并對(duì)營(yíng)銷(xiāo)團(tuán)隊(duì)做出調(diào)整，承諾放緩新店的建設(shè)計(jì)劃，但在金融危機(jī)的沖擊下，豐田對(duì)市場(chǎng)的反應(yīng)速度被不少業(yè)內(nèi)人士詬病，而每況愈下的銷(xiāo)量，依舊為新的矛盾埋下了伏筆。

　　銷(xiāo)量的下滑對(duì)雷克薩斯而言或許還可預(yù)料，但品質(zhì)的下滑同樣也給雷克薩斯敲響了警鐘。據(jù)JD.Power and Associates公司日前發(fā)布的2009年汽車(chē)質(zhì)量調(diào)查報(bào)告顯示，豐田旗下的雷克薩斯僅排到第三位，而在過(guò)去14年里，包括去年，雷克薩斯都穩(wěn)居榜首。

　　不過(guò)，豐田對(duì)此調(diào)查的反應(yīng)卻十分迅速。據(jù)媒體報(bào)道，豐田汽車(chē)集團(tuán)將大幅減少在工廠(chǎng)使用臨時(shí)工人，以改進(jìn)產(chǎn)品質(zhì)量、提高生產(chǎn)率并保證企業(yè)長(zhǎng)期的增長(zhǎng)動(dòng)力。而豐田中國(guó)也承諾需要進(jìn)一步提高自身的品質(zhì)。

　　國(guó)產(chǎn)化難題

　　一位業(yè)內(nèi)人士表示，過(guò)去幾年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)環(huán)境處于爆發(fā)的階段，加之有價(jià)格優(yōu)勢(shì)又具備獨(dú)特的服務(wù)，雷克薩斯在中國(guó)已成為豪華車(chē)上的一匹黑馬。然而，在消費(fèi)稅調(diào)整之后，熱衷于大排量的雷克薩斯不僅失去了價(jià)格優(yōu)勢(shì)，同時(shí)盲目擴(kuò)張服務(wù)品牌的效應(yīng)也在流失。“相比而言，奧迪、奔馳、寶馬為扎根中國(guó)所做的努力要現(xiàn)實(shí)得多。”上述人士認(rèn)為。

　　雖然豐田(中國(guó))投資有限公司副總經(jīng)理曾林堂曾表示，雷克薩斯在中國(guó)年銷(xiāo)量達(dá)到3萬(wàn)輛時(shí)就可以考慮國(guó)產(chǎn)，但現(xiàn)實(shí)是，雷克薩斯離這個(gè)目標(biāo)已越來(lái)越遠(yuǎn)。

　　“其實(shí)雷克薩斯國(guó)產(chǎn)早已具備了生產(chǎn)條件，在國(guó)內(nèi)合資企業(yè)中，不少平臺(tái)都可以與雷克薩斯對(duì)應(yīng)的車(chē)型共享，國(guó)產(chǎn)化的遲疑勢(shì)必會(huì)影響到合資企業(yè)及消費(fèi)者的情緒。而受消費(fèi)稅的影響，又在北美遭遇產(chǎn)能品質(zhì)下滑，雷克薩斯被中國(guó)消費(fèi)者冷落是遲早的事。”一位接近豐田的人士說(shuō)。