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　　倘若一樁婚姻兼有父母之命和自由戀愛，豈不是完美？廣汽集團收購湖南長豐，似乎就是這樣一樁完美的“婚姻”，既響應了國家的政策號召，又做到了產品的市場互補，皆大歡喜。

　　都說接受一個人，就是接受了其全部社會關系的總和，長豐每年十多億的利潤固然吸引人，但是對廣汽而言，恐怕與三菱搭上關系才是最重要的結果。眾所周知，長豐的主打產品SUV在很大程度上是依靠三菱技術的輸入，但近年來由于三菱對長豐在中國市場發展的悲觀而逐漸減少了技術支持，從而導致了長豐SUV的日漸式微。如今強勢介入的廣汽， 正好讓三菱隨了心愿，找到了其一直期待的優秀合作伙伴。

　　而廣汽與東南汽車愈演愈烈的并購傳聞，也加重了人們對于廣汽與三菱之間微妙關系的猜測。因此，借道長豐與三菱展開溝通合作，應是廣汽此番收購的一個重要考慮。

　　廣汽的雄心可能還不止于此，其與菲亞特的合作、甚至是合資談判也在緊鑼密鼓地展開。菲亞特目前正在全球展開并購的凌厲攻勢，但其在中國市場卻失意久矣。因此，當廣汽的“大廣汽”雄心與呼之欲出的“大菲亞特”夢想相撞，自然會碰出“雙贏”的火花，而廣汽所能提供的國內市場平臺顯然是之前南汽不能相比的。廣汽如果能與三菱、菲亞特展開密切合作，再加上原有的廣豐和廣本，廣汽躋身國內汽車第一陣營也許只是時間問題。

　　當然，這一切都只是紙上的推演，并購之后的磨合絕不是一件輕松的事情，這方面戴姆勒和上汽可能最有體會。廣汽答應將投入100億元的資金，形成50萬輛的產能，大手筆的背后讓人不禁疑問，錢從哪里來，錢將怎么用，口頭上的意氣風發是否會在現實中碰壁。同時，管理的問題也不容小覷，盡管不像上汽與雙龍那樣的敵對，但是廣汽的精明管理作風是否能夠被軍工背景的長豐所接納，這都需要廣汽的管理者做大量的工作來“熨平”這些差異。(韓哲)