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　　廣汽集團與長豐集團的重組，是《汽車產業調整和振興規劃》頒布實施后，中國汽車企業第一個戰略重組項目。該事件為中國汽車重組提供了全新的樣本作用，在經歷了多年的磕磕絆絆之后，中國汽車終于拉開了重組大幕——

　　5月21日，在湖南長沙舉行的湘粵經貿合作項目簽約儀式與廣東產品湖南行活動啟動后，廣汽集團與長豐集團隆重舉行了股份轉讓協議簽字儀式。這個看似簡單的簽字儀式，卻成為中國汽車發展史上的一個標志性事件。它是國家《汽車產業調整和振興規劃》頒布實施之后，中國汽車企業的第一個戰略重組項目。中國的“大汽車”在經歷了多年的磕磕絆絆、披荊斬棘之后，終于正式上路了。

　　年初，國家頒布實施的《汽車產業調整和振興規劃》，正是車企的行動綱領和行動準則。《規劃》明確支持大型汽車企業集團進行兼并重組。《規劃》指出，汽車產業結構調整，重在提升行業集中度，提升自主品牌市場地位。通過兼并重組，形成2-3家產銷規模超過200萬輛的大型企業集團，培育4-5家產銷規模超過100萬輛的汽車企業集團，產銷規模占市場份額90%以上的汽車企業集團數量由目前的14家減少到10家以內。

　　《規劃》還鼓勵一汽、東風、上汽、長安在全國范圍內兼并重組，也支持北汽、廣汽、奇瑞和中國重汽的區域性兼并重組。廣汽重組長豐，就是典型的區域性重組，它真正拉開了中國車企跨區域合作、強強聯手、優勢互補、結構升級的大幕。與最早一汽集團把天津汽車拉入麾下，到之前鬧得沸沸揚揚的上南合作相比，廣汽與長豐不是簡單的“拉郎配”，廣汽有實力走出廣州發展，也積累了豐富的乘用車生產、銷售、營銷、服務經驗；而長豐的越野車資源和技術也正好能完善廣汽的產品線，幫助其結構升級。因此，與之前的系列重組、并購案例相比，廣汽與長豐可謂是各取所長、各盡所能。

　　廣汽與長豐的重組，是《規劃》實施后造就的第一輛“大汽車”，事實上，早在去年就開始盛傳各種版本的車企并購、重組緋聞。之所以各種緋聞滿天飛，一是去年發自美國的金融危機后來侵蝕到了實體經濟，國內的一些車企日子也不好過，紛紛尋找新東家；二是中國車企多年的發展，雖然也形成了“四大”“四小”的局面，但汽車項目的重復建設、產能過剩還有地方政府的利益糾葛，也無形中形成了“散、亂、差”的現實情況。

　　此外，中國汽車市場近年來雖在高速發展，但我們的自主力量還很稚嫩，特別是一些大型的汽車集團，還沒有真正意義上的自主品牌，通過并購、重組，大魚吃小魚，車企之間的合作既是共同做大做強的現實需要，也有抵御市場風險的需求。而更為重要的是，車企只有在國內練好技術、人才、管理等內功，強強聯合，才能與世界汽車巨頭競爭。

　　廣汽與長豐已經拉開了重組大幕，而一汽、上汽、東風、長安等汽車巨頭下一步會有什么樣的動作？這些車企的并購、重組又會造出哪些“大汽車”？這些都讓人期待。 記者 馬黎明

　　車壇重組大事記

　　★2001年1月

　　安徽奇瑞無償劃撥20%的股權加盟上汽集團，并改名為上汽奇瑞。2003年6月上汽集團退出上海奇瑞。

　　★2002年6月

　　柳州五菱與上海汽車、美國通用合作，重組成立上汽通用五菱汽車股份有限公司。

　　★2002年6月14日

　　一汽集團公司和天津汽車工業(集團)有限公司簽訂了聯合重組協議書，重組采取股權轉讓方式。

　　★2004年2月

　　上汽集團、通用汽車中國公司和上海通用汽車在沈陽簽訂重組備忘錄。在重組后的沈陽金杯通用汽車中，上汽集團、通用汽車中國公司各擁有25%，上海通用汽車持有50%。

　　★2004年10月30日江鈴集團與長安汽車各出資5000萬元，成立江鈴控股有限公司。12月6日，長安汽車以4.5億元現金增資江鈴控股，江鈴集團也以所持江鈴汽車的股份與部分負債作價4.5億元，投入江鈴控股，江鈴集團與長安汽車各持有50%的股份。此次增資完成后，江鈴控股成為江鈴汽車第一大股東。

　　★2007年12月26日上汽和南汽在北京簽署合作協議，開始了中國汽車業規模最大、涉及面最廣的資產重組兼并。上汽集團以3.2億股上海汽車股權換得躍進汽車集團汽車資產。