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　　在政策的帶動下，今年前4個月，1.6L及以下排量車型的市場占有率已經迅速上升至71%，成為國內細分市場當仁不讓的領頭羊。但與此同時，售后服務環節卻遠遠落后于銷量，根據中國汽車質量與服務投訴分析報告顯示，小排量的主力——微型車和交叉型乘用車的售后服務質量成為投訴熱點，微型車、小型車和緊湊型車是本季度車型投訴的重點，三者之和占整體投訴量的70%以上，其中微型車服務投訴比例比去年同期上升了4個百分點。

　　小排量銷量占比升至7成

　　來自中國汽車工業協會的統計顯示，今年1至4月，我國乘用車銷售282.67萬輛，同比增長15.09%。其中，1.6升及以下排量乘用車銷量達到200.47萬輛，市場占有率高達71%。而在小排量車中，又以五菱之光、長安之星等為代表的交叉型乘用車增速最快，達到43.36%，高于行業增速28.27個百分點，而這些車在排量上普遍處于1.0L至1.3L之間。

　　此外，由于自主品牌乘用車生產企業普遍主打小排量車，小排量車購置稅優惠政策有力地提高了它們的市場占有率。今年前4個月，我國自主品牌汽車市場占有率達到46%，其中，自主品牌轎車占有率接近30%。分析指出，數據顯示了目前在小排量細分市場的主體結構上的兩個特點，一是微型車和交叉型乘用車占主力。二是自主品牌份額不斷擴大。自主品牌企業乘著政策的東風，月銷量連月攀升，上汽通用五菱、長安微型車的銷量甚至超過了上海大眾、一汽-大眾的銷量。

　　銷量上去了 服務被遺忘

　　然而，就在小排量車歡呼銷量猛增的同時，來自市場和消費者的抱怨聲也隨之擴大。來自消費者的反饋顯示，大量小車蜂擁進入消費者家庭，但與此同時，售后服務的質量和網絡并沒有同步跟進，這直接造成小排量車使用中的極大不便，而其中，又以占比最大的微型車和交叉型乘用車的售后問題最為嚴重。

　　“我的長安二代微型車買了不到兩個月，大小問題一直不斷，只要一打火發動機就出現劇烈的抖動，而且一旦開起來發動機異響更嚴重，現在我找4S店修理也修不好，打廠家的服務電話卻讓我直接找經銷商解決。”車主秦先生接受記者采訪時表示。同樣，記者在上汽通用五菱的服務站采訪時也發現，這里的車主也頻頻抱怨服務跟不上。今年一季度的汽車服務報告就指出，小型車車主對4S店的投訴呈上升趨勢，這主要集中在服務承諾不兌現、更換配件等待時間長、同一問題多次維修不能解決、服務態度差等方面，其中同一問題多次維修不能徹底解決是引發多次投訴的主要原因。

　　市場專家分析指出，正是小排量車排量小省油、價格便宜的特點使得今年其銷量猛增，但服務質量卻沒有跟上。相對于成熟的轎車4S店，微型車和交叉型乘用車的經銷店售后服務質量水平本身就不高，廠家在銷量猛增的情況下又“遺忘”了對售后服務的同步提高，這直接將消費者逼入“4S店服務不到位、價格貴，而路邊店價格便宜卻質量難以保證”的兩難境地。除了長安、通用五菱外，昌河、哈飛等自主品牌二線微車生產企業的銷量也在今年前4月出現大幅增長，這些品牌店網絡和服務一直存在弊病，短期內的銷量大增自然使這些缺陷得到放大。

　　“讓利于民”效果打折扣

　　微型車及交叉型乘用車售后服務質量低下的問題也直接導致國家 “讓利于民”的政策效果大打折扣。調查顯示，隨著小排量車稅收優惠和國家擴大內需政策的推行，微型車及交叉型乘用車在二三線市場銷量大增，大多數廠家也都開始忙于招募經銷商，增加專營店。但由于籌建過于倉促，很多經銷店的售后服務體系并不完備。這使得尤其對農村用戶來說，維修車輛成了一個大難題。而且由于不夠規范，一輛三、四萬元的小車維修一次要價幾千的情況并不少見。

　　記者同時了解到，目前銷量仍是國內大多數自主品牌廠商的首要追求目標，而售后服務質量的提升并未成為著力點。有調查顯示，為了帶動銷量不佳的車型，同一品牌同一級別的不同車型竟出現熱銷車型保修里程短，而冷門車型保修里程長的現象。

　　業內人士呼吁，如果在服務上打折扣，那么來自二三線市場的銷售動力必然不能長久。小排量車的熱度也會隨之下降。 (劉曉林 沈欣)