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　　目前上海的二手車市場中，08年凱越1.8AT豪華型的收車價格在8.7萬元左右，新凱越在市場上的優惠達到了1.5萬元，其中最低的售價10.38萬元的車型已經落在8萬元的區間內。“目前新上市的新車都將價格作為搶奪市場的主要武器，這對二手車行業的沖擊太大。”中介公司經紀人王先生說。

　　較高的收車價和較低的新車價已經在二手車中介中形成惡性循環。這個循環無法解決，那二手車中介將在一段時間后遭遇洗牌。同時，由于目前眾多的二手車經營模式，二手車中介還受到了二手車連鎖經營和品牌二手車的沖擊，傳統的競爭局面將更加激烈，“不管總體的銷售數據如何，二手車中介的生存壓力只會越來越大。”

　　叫好不叫座 品牌二手車至今缺乏認知度

　　“到目前為止，品牌二手車的業務增長量依然不夠。”上海一家通用4S店誠新二手車負責人在接受記者采訪時表示，品牌二手車交易量的正常增長率應達到30%-40%，然而目前這個增長速度僅在10%左右。可見，在車市一片“欣欣向榮”的外表下，品牌二手車市場也只是個叫好不叫座的“花瓶”。

　　隨著中國汽車保有量的不斷增加及近年來經濟的迅速增長，有置換新車和買賣二手車愿望的用戶越來越多，這使得汽車廠商對品牌二手車置換業務日益重視。自2002年始，上海通用首推“誠新二手車”后，上海大眾、一汽-大眾、東風日產……各車企旗下“品牌二手車”業務如雨后春筍般出現。

　　然而，近年來品牌二手車的發展卻受到了多方面因素的制約。

　　首先，品牌二手車業務的影響力較弱，這使得消費者對于品牌二手車的了解依舊不深。據悉，在上海地區，除通用和日產的品牌二手車業務較好之外，其他品牌的二手車業務都并不理想。其次，品牌二手車的發展最主要還是依托于新車的銷售，新車銷售情況以及消費者的信任將直接決定品牌二手車的經營利潤。“考慮通過置換的方式購買新車的客戶在所有購車的客戶中只占30%，平均每個月的交易量在10輛左右。”某誠新二手車負責人表示，由于對品牌二手車的不了解和不信任，使得消費者更愿通過二手車市場自行比價賣車。

　　此外，網絡二手車平臺的出現，較大程度上也影響了品牌二手車的發展。“如二度車網等網上二手車交易平臺越來越多，他們為客戶提供車輛評估，并由多個二手車經紀公司進行網上競拍，價高者得，因此客戶不僅能夠有更多的選擇，同時能夠通過網站獲得更好的價錢。”上海一家日系品牌4S店負責二手車業務的相關人士坦言，這也影響到了品牌二手車業務量的增長。

　　-記者觀察：三個和尚難分一碗粥

　　在本報采訪中，二手車市場中的三個經營主體(直營連鎖、二手中介、品牌專賣)都在紛紛抱怨二手車市場的生存艱難，這樣的情況與新車銷售市場一片欣欣向榮的景象完全相反。從目前本報調查的情況看，新車市場的發展成為壓制目前還不太完善的二手車市場的最主要原因。

　　數據顯示，上海二手車市場今年一季度的同比增長較明顯，但二手車商卻并沒有在整個增長的市場中獲得更大利益。相反，二手車業出現了銷量增長，利潤減少的生存困難。

　　首先，在二手車市場由于經營主體過多，多種模式的競爭淡化了單個主體的贏利能力，三種模式雖然共同拉動二手車的銷量，但由于分流，三個經營模式自身都沒有得到過多增長。

　　其次，二手車市場受到整個新車市場的制約，對于二手車市場來說，新車市場的火爆能夠加大舊車的置換率，但新車下滑的價格又造成了收車價格的下探。而舊車車主則希望通過出售二手車而獲得更大的置換價值，供需之間的矛盾不可避免。

　　第三，二手車的經營模式和贏利模式相對單一，對于新車銷售的4S店來說，他們集維修與銷售和服務于一體，銷售的利潤單薄可通過其他服務過程來轉化，可二手車市場由于模式單一及差價的存在，二手車商的贏利能力弱。為此，筆者認為，二手車商應該逐漸改變經營方式，通過增強其他附加服務來提高自身的贏利能力。

　　當然，由于整個環境的問題，消費者對于二手車商的信任程度極其有限，在這樣的情況下，政府和行業機構只有通過引導和宣傳改變消費者對二手車商的看法，才能最終促進整個二手車市場的有序發展。