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　　在中國，奧迪可謂大名鼎鼎，其名氣之響亮，銷量之大，甚至連奔馳、寶馬也要“退避三舍”。不過，奧迪并沒有由此放松，相反，倒是加快了新產品導入，奧迪Q5就是在這種背景下來到中國。與以往車型先進口后國產的策略不同，這一次進口和國產版的奧迪Q5在國內同時銷售，在排量、配置、售價上作出區分，針對不同消費群體。這一舉措，可謂開創一個先河，能否取得成功，現在還不得而知，但對于消費者而言，更為關注的是國產Q5，畢竟相比之下，國產Q5(37萬元起)價格更為實惠，更為接近普羅大眾。所以，此次試駕型號自然選擇了國產Q5。

　　大嘴：有加大趨勢

　　國產Q5尺寸不大，遠比它的“師兄”Q7小，長4629mm、寬1880mm、高1653mm、軸距2807mm。不要認為國產Q5尺寸小，實際上，這是奧迪有意為之，在他們看來，想買大SUV，完全可以考慮Q7；只有想買緊湊型城市SUV的，才會關注Q5。

　　雖然比Q7小，但在緊湊型SUV里，國產Q5尺寸比市場流行的CRV、RAV4要大。只是當你看到實車時，你會覺得它有點“顯”小，主要原因是它的車身線條比大部分SUV都要順滑、流暢，優雅的車頂弧線徹底摒除傳統SUV固有的笨重。國產Q5不再是用“尺寸”來征服消費者，即便一汽奧迪是“拉長軸距”首創者也是最大受益者，國產Q5征服消費者更多靠造型。

　　國產Q5車頭很高很厚，中間大嘴格柵有繼續加大趨勢，非常惹眼，但也讓整個前臉獲得了一種簡潔和整體的感覺，看到這前臉，任何人都能一眼認出這是一部奧迪，甚至一眼看去與奧迪Q7的神韻差不多——這就是家族臉譜的最大功用。

　　車尾燈與Q7有點相似，整個尾燈完全處于尾門上，形狀有略微不同，變為倒三角形。奧迪Q7首創的弧形側窗和車頂同樣出現在國產Q5上，讓整車既有SUV的“壯碩”，又有奧迪家族應有的優雅和美妙弧線，可以說是一個相當不錯的設計。

　　只是可惜，奧迪Q5沒有奧迪Q7推出時那種人耳目一新的感覺，沒有引領設計潮流的新元素出現。可以說，奧迪Q5是目前城市緊湊SUV集大成者，將工藝發揮到巔峰，但卻非新領域開拓者。這對于奧迪而言，并非好事，因為他的對手奔馳、寶馬已經在設計上大膽創新，并取得突破。

　　結語：盛名之下無虛士

　　顯然，在奧迪“盛名之下”，Q5并非“虛士”，相反，它是一款高級、豪華的緊湊型SUV。在國內，進口Q5的競爭對手顯然是寶馬X3和奔馳GLK，而國產Q5暫時沒有直接的競爭對手，極有可能憑借強大的品牌影響力在SUV市場里打下一片天地。目前，一汽奧迪只是公布國產Q5的售價范圍：37萬~53萬元，具體車型售價和裝備水準要到正式上市時才公布，但這并不妨礙消費者對它的追捧。據悉，經銷商已經不再接受訂金，因為訂單實在太多。

　　內飾：全景天窗

　　坐進車內，感受最深刻的不是先進科技、齊全配置以及高級用料，而是超大的全景天窗，幾乎從A柱橫跨到C柱，無論是前排還是后排，抬頭就能看到天空。全景天窗好處不言而喻，能同時提升乘坐舒適感、愉悅感以及空間的開揚感，現在SUV買家經常會駕車出游，有無全景天窗差別很大，所以，全景天窗備受青睞。

　　國產Q5車廂做工奇佳、用料極好，整體質感扎實而且擁有十足的豪華感與科技感，不過，整個布局沒有太大驚喜，儀表款式、中控臺布局、方向盤造型、坐椅以及各種人性化設計都與Q7和奧迪A6L一樣，都是奧迪廣為認知的格局。這一設計優點是開過奧迪的人很容易上手，各種按鍵使用和坐姿調節不需要重新介紹。

　　此次試駕的Q5為國產里的頂配版本，所以配置極為齊全。DVD導航、倒車影像、MMT系統、方向盤換擋、Quatrro四驅系統、電子駐車系統、方向盤和坐椅電動可調等均為標配，駕駛起來會覺得身價感十足。需要說明的是，該車售價極有可能是53萬元，而37萬元入門版的配置可能要“齋”很多，是否多愿意付出十多萬元購買這些配置，見仁見智。

　　駕駛：提供換擋撥片

　　國產Q5動力輸出要比進口Q5低，變速器也有所不如，但從實際表現來說，國產Q5表現并不遜色太多，在百公里加速、中后段發力等環節上或許有略微差距，但在中低轉速上的表現幾乎一樣，尤其是起步加速時，國產Q5的迅捷和快速，比之進口Q5也不遑多讓，在城市SUV里更是數一數二。

　　事實上，這臺2.0TSI發動機132KW的輸出足夠應對日常生活各種需要，其中也包括偶爾的越野。實際駕駛，國產Q5這套動力系統非常好用，動力輸出極為線性，在6速手自一體調配下，各段發力都容易掌控，尤為難得的是，國產Q5配備了換擋撥片，對于提升駕駛樂趣有很大幫助。

　　Q5給人印象最為深刻的駕駛感覺是——轎車般的操控，駕駛Q5時間一長，很容易產生“這是一輛兩廂車，而非SUV”的錯覺，Quatrro四驅系統是Q5達成這一效果的主要原因。不清楚Quattro的人可能弄不清它和一般四驅的區別，Quatrro最厲害之處在于它并不是使用目前最常見的電子耦合式差速器，而是二十多年來堅持采用機械式托森限滑差速器，這種差速器工作原理是純機械，但效果非常出色，不僅在越野路上表現優越，同時能大幅提升公路駕駛時的平順性。唯一需要擔心的是，國產后，Quattro系統是否全系標配，如果不是，Q5駕駛樂趣將大打折扣。

　　國產Q5同樣有高檔車常見的底盤模式可調系統，提供在舒適、運動以及動態三種模式可選。值得一提的是它的“動態”模式，該模式下，底盤能根據不同路面，自動調節懸掛的軟硬程度，保證乘坐舒適性。不過，實際乘坐體驗，即使在最“軟”的模式下，Q5依舊維持奧迪車一貫的硬朗。