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　　眼下的城市已經(jīng)比前幾年越來越堵了，這是不爭的事實(shí)。這種糟糕到底有多糟？本報(bào)記者在特定的時(shí)間、特殊的路段和地方親身體驗(yàn)了堵車和堵著窗口上牌的真實(shí)情況。

　　【堵點(diǎn)現(xiàn)場體驗(yàn)】

　　由于地鐵施工等原因，現(xiàn)在天府大道至人民南路一線在高峰時(shí)段已經(jīng)成為成都擁堵比較突出的道路。同樣屬于超飽和狀態(tài)的道路還包括蜀都大道西段、紅星路全線、永豐路漿洗街一線、順城街、羊西線、濱江路全線等。據(jù)官方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，高峰時(shí)段在中心城區(qū)內(nèi)，71個(gè)主要路口中就有48個(gè)路口飽和，飽和率達(dá)到68%。記者日前親身體驗(yàn)了擁堵狀況嚴(yán)重的幾個(gè)堵點(diǎn)。

　　1.5公里走了25分鐘 這哪是開車？是在爬

　　堵點(diǎn)1：天府隧道

　　體驗(yàn)時(shí)間：2009年12月30日下午17時(shí)~18時(shí)

　　從金沙車站驅(qū)車趕回位于紅星路二段的報(bào)社，經(jīng)過清江路、中醫(yī)附院、琴臺(tái)路口、人民公園……一路上倒還順暢，只有琴臺(tái)路口因?yàn)樾藿ǖ罔F站點(diǎn)占用了部分道路，有點(diǎn)小擁堵。但進(jìn)入天府隧道，車子速度立即降了下來，隧道里汽車尾燈一片紅色。記者看了下時(shí)間，進(jìn)入隧道時(shí)為17時(shí)25分。

　　車子艱難地往前挪動(dòng)，每前進(jìn)幾米就必須踩一次剎車，而要等下一次向前移動(dòng)，必須等上至少3分鐘。旁邊一輛捷達(dá)車耐不住這樣的等待，一個(gè)勁按喇叭，惹得所有司機(jī)跟著按，喇叭聲讓隧道里艱難挪動(dòng)的車主們更加心煩氣躁。17時(shí)50分許，記者終于挪出了隧道，但面前的暑襪街路口卻再次亮起了紅燈，不得不再次踩下剎車。天府隧道全長約1.5公里，而記者通過隧道花了約25分鐘。

　　市人大代表鄧樹人也曾體驗(yàn)過天府廣場雙向四車道的下穿隧道的擁堵。“坐58路公交車經(jīng)過這個(gè)路段，堵車堵了15分鐘。”他說，在工作日期間，經(jīng)常出現(xiàn)雙向車輛等停的擁堵狀態(tài)，甚至使西出口相鄰的市人大機(jī)關(guān)車輛無法出行的現(xiàn)象。問題根源是東西兩端路口的燈控信號(hào)(蜀都大廈、東城根街路口)，過街行人、自行車眾多，典型的人等車、車等人，平面交匯混合交通造成。

　　從橋上往下望 二環(huán)路像一個(gè)巨大的停車場

　　堵點(diǎn)2：二環(huán)路成仁路口

　　體驗(yàn)時(shí)間：2009年12月29日上午8時(shí)30分~9時(shí)

　　“我今天太后悔了，就多在床上躺了10多分鐘，現(xiàn)在我可能就要遲到了。”早上7點(diǎn)45分，二環(huán)路萬年場路口，51路公交車站臺(tái)，張小姐焦急地往北邊看，自己等待的51路車還沒有來。張小姐在二環(huán)路人民南路路口附近上班，她每天早上7點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)起床，梳洗完畢7點(diǎn)20分，7點(diǎn)30分趕到車站，然后坐51路上班，8點(diǎn)半準(zhǔn)時(shí)趕到單位。“7點(diǎn)半的時(shí)候路上還不是太堵，有時(shí)還可以提前到單位，遲起10分鐘就完全不一樣了。”張小姐說，由于51路車成仁路口是終點(diǎn)站，她必須在那里換乘，路上的車也越來越多，各種因素加上，她遲起10分鐘可能就要遲到半小時(shí)以上。

　　8時(shí)，記者終于跟隨張小姐擠上了51路公交車。當(dāng)車爬上雙橋子立交橋頂端時(shí)，從橋上往下望，整個(gè)二環(huán)路就是一個(gè)巨大的停車場，滿滿當(dāng)當(dāng)?shù)厝麧M了車，有一絲縫隙時(shí)馬上就被車填上。最擁擠的還是二環(huán)路成仁路口，由于成仁路是進(jìn)出城的重要通道，和二環(huán)路交叉，兩個(gè)方向的車流量都巨大，只要出現(xiàn)一點(diǎn)小問題，車流立即中斷。“要是走路都可以走過去了。”站在車上干著急的張小姐抬頭就能望著萬達(dá)廣場幾個(gè)字，10多分鐘了，一步都沒挪動(dòng)。9時(shí)10分，張小姐才趕到了單位。

　　【新車上牌現(xiàn)場】

　　每天1500輛 年前幾天最火爆

　　一方面是道路擁堵狀況嚴(yán)重，另一方面卻是機(jī)動(dòng)車保有量激增。交管部門的2009年12月統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，全市機(jī)動(dòng)車保有量已達(dá)到224萬輛，中心城區(qū)機(jī)動(dòng)車已經(jīng)達(dá)到85萬輛，而2009年年底平均每天約有1500輛新車上牌。

　　按機(jī)動(dòng)車平均每輛4米長來計(jì)算，僅中心城區(qū)的85萬輛機(jī)動(dòng)車就能將雙向八車道(部分路段雙向六車道)的二環(huán)路密密麻麻圍上15圈，而如果全市的機(jī)動(dòng)車都在二環(huán)路集合的話，要上下重疊差不多40層……

　　2009年12月31日下午16時(shí)許，犀浦車管所購置稅繳稅大廳，5號(hào)柜臺(tái)的工作人員張銳還在忙著接待購車者，他頭頂上的電子顯示屏上顯示，當(dāng)天已放出了A類號(hào)255個(gè)，B類號(hào)363個(gè)。不過比起前幾天，他已經(jīng)輕松了很多。

　　“今天單從我手里過的單子就有100多個(gè)吧。”張銳透露說，31日已經(jīng)是2009年的最后一天，希望購置稅優(yōu)惠的人，早就已經(jīng)辦好了，不卡在當(dāng)天才來，所以人少了很多，但當(dāng)天全市車輛上牌數(shù)也在1500輛以上。“前兩天人多的時(shí)候，我連喝水的時(shí)間都沒有。”張銳還透露，前兩天人多時(shí)，全市車輛上牌數(shù)每天甚至飆至3000輛。

　　“早在2009年7月，成都機(jī)動(dòng)車的保有量就突破了200萬。”成都市交管局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，機(jī)動(dòng)車數(shù)量的增長速度在今年持續(xù)加快，而由于購置稅政策等原因，最近一段時(shí)間上牌量更是狂增。

　　【城市對比】

　　其實(shí)，成都城區(qū)交通還屬輕度擁堵

　　“成都現(xiàn)在屬于輕度擁堵。”專家表示，成都中心城區(qū)高峰時(shí)期的平均車速為18公里/小時(shí)。相比其他城市，成都現(xiàn)在還處于一個(gè)輕度擁堵的狀況，但成都的交通發(fā)展處于一個(gè)關(guān)鍵的時(shí)期，應(yīng)盡量提前規(guī)劃，防止擁堵變成常態(tài)。

　　北京 部分干道低至12公里/小時(shí)

　　截至2008年底，北京市機(jī)動(dòng)車保有量為350.4萬輛、機(jī)動(dòng)車駕駛員為514.4萬名。北京市公路總里程為20503公里，每公里道路要承擔(dān)170.9輛機(jī)動(dòng)車、250.9名機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)恕��?jù)零點(diǎn)調(diào)查公司在2006年底進(jìn)行的一次調(diào)查顯示，2003年后，北京市區(qū)部分主要干道高峰期的車速已降至12公里/小時(shí)左右。

　　上海 最擁堵路段12.8公里/小時(shí)

　　2008年底，擁有各類民用車輛268.15萬輛。上海市79條主要干道以及“三縱三橫”道路部分主要路段在周一至周五早晚高峰時(shí)段擁堵仍較突出：靜安寺地區(qū)早晚高峰時(shí)段平均車速14.6公里/小時(shí)，人民廣場地區(qū)早晚高峰時(shí)段平均車速12.8公里/小時(shí)。

　　廣州 干道高峰平均17.3公里/小時(shí)

　　截至2009年6月，廣州的汽車保有量已達(dá)120萬輛。廣州城區(qū)主干道高峰期平均車速僅17.3公里/小時(shí)。

　　南京 晚高峰車速14.2公里/小時(shí)

　　截至2009年6月19日，南京市機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)100.45萬輛。地鐵施工直接影響區(qū)內(nèi)的漢中路至中山東路一線車速低于10公里/小時(shí)，而城東干道施工區(qū)內(nèi)車速更是低于5公里/小時(shí)。市區(qū)其他道路早高峰平均車速為17.6公里/小時(shí)、晚高峰為14.2公里/小時(shí)。

　　重慶 商圈周圍最擁堵

　　而和成都同處西南片區(qū)的重慶，也面臨堵車的困擾。據(jù)公開數(shù)據(jù)，2009年9月重慶機(jī)動(dòng)車保有量為181萬輛，并正以迅猛的速度增長。“不要問我最難忘的堵車經(jīng)歷，因?yàn)槲颐刻斓亩萝嚱?jīng)歷都難忘。”家住重慶江北區(qū)的楊皋伶這樣回答記者的提問，她告訴記者，在重慶，商圈附近是最堵車的。