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　　北京現代汽車常務副總經理李峰日前做客中國經濟網，在與汽車頻道總監程遠對話時提出：僅僅依靠自主創新，解決不了中國自主品牌的未來。

　　李峰曾就職奇瑞汽車有限公司，任公司副總經理、銷售公司總經理，去年“轉會”到北京現代，出任北京現代汽車黨委書記、常務副總經理，由于擁有在自主品牌企業工作的經驗，同時又親歷合資企業發展，對中國自主品牌汽車的發展有著自己獨到的見解。他提出，與合資企業相比，自主品牌最需要解決的就是質量，當前，自主品牌的質量工程應該超過“自主創新”概念。

　　對于中國的自主品牌，李峰認為，從長遠來說是中國汽車未來的戰略方向，但是在路徑和方法上，現在需要好好探索，想想下一步該怎么做。

　　李峰認為，不可回避的事實是，目前中國自主品牌企業與合資企業品牌企業之間，在研發、供應鏈管理、生產過程管理等諸多方面還存在明顯差距，其中亟待解決的問題是質量。自主品牌發展初期有一個入門級市場，正好契合了比較低質的自主品牌汽車的生存，但隨著市場發展，自主企業要把車子的品質做上去，即使不能把所有車的質量水平同步提高，至少要拿出一兩款車。

　　李峰對做好自主品牌車的理解是，做好自主品牌并不是“搭積木”，把造型做好，把最新技術裝進去就可以了，而是要真正把品質做上去，保證它的可靠性。即使這個過程花費的時間長一點，但要確保一炮打響，作為其標志性車型。如果老是復制過去，做的車型再多，都擠在一個空間里，質量水平始終不能有革命性的提高，不能給消費者一種革命性的變化，想要趕超合資品牌是很困難的。

　　他解釋道，在自主品牌發展初期將精力集中在自主創新上沒有錯，可以通過自主創新抓住產品、做出樣車，然后市場化，但是這個過程中還有一個環節不能忽略，就是產品的一致性、可靠性問題。汽車作為工業品中最具復雜程度的商品，集成了很多系統和零部件，它的一致性和可靠性考驗一個國家整體工業能力和管理能力。“自主創新”更多解決了產品技術問題，但在此基礎上，最要強調的卻是后段和自主創新匹配的能力，從車子出廠直到售后領域，要強調全價值鏈品質體系能力。汽車是大批量生產，怎么樣保證一致性，這是比自主創新更難也更重要的問題，是需要沉下心、長期大力度加以提高的核心競爭力。如果做出的車子一跑就壞，再去開發更多的車型，惡性循環，這是自主創新能力最大的浪費。

　　他認為，購買和利用外企成熟平臺，開發自主品牌是提升品質的一種捷徑方式，榮威和奔騰都比較成功，去年北汽成功收購了薩博的成熟平臺，也為北汽的自主發展插上翅膀。李峰建議，自主品牌的質量工程，下一步至少在提法上應該更加強調，要超過“自主創新”這個概念。只提“自主創新”，中國汽車很難產生世界知名的大公司，僅僅強調“自主創新”，不足以解決自主品牌的未來發展。

　　對中國自主品牌發展多年，基本多集中于做低端車，在李峰看來，這樣自主品牌也能生存，因為中國未來十多年之內低端車都會有需求，但是要想成為一個全球性的公司，就絕無可能。